关于大庆市发展车位经济的思考

针对大庆市私家车日益增多,居民小区内泊车难、泊车乱的现象,分析了私家车的发展趋势及乱停车带来的一系列现实问题,提出了统一规范解决私家车停放的意见和建议,是解决老区居民停车,倡导“文明停车”,构建小区安宁和谐的生活环境有效方法,对于规范市容市貌、促进经济社会发展起到了积极作用。     

车位屁股学

不要轻视任何一个小小的举动,成也是它败也由它。车位屁股学,通俗地说,就是屁股如何摆放在车位上的学问。当然,车不是一般的车,须是小车、官车。那些中巴、大巴没什么学问的,人民群众花钱买张车票就对号入座。不过小车算上司机位,也就5个位置,哪用得     

幸福很小

朋友买了一间房,面积不大,八十个平方不到。而且是尾房,房间布局不合理、采光也不是很好。我去玩时,朋友和他年轻的太太把我带到露台上,我看到露台上放了—张桌子,还有一些休闲椅,朋友把水果、瓜子从房里搬出来,还给我泡了茶。我坐在阳光里,微风轻拂,惬意极了。朋友的太太在给一些刚绽了骨朵的花儿浇水,她指着不远处操场上的孩子们说:"那儿是个幼儿园,你看这些孩子,玩得多开心啊。"朋友的太太站在露台上,看着那些孩子,笑意融融的。从朋友家回来,我似乎知道朋友为什么要买下这间房了。一个在都市之中,还能读懂孩子,还能从孩子那儿感受快乐的人,他肯定是     

房地产企业的成本核算

探讨房地产企业的成本核算,按成本核算的基本程序分别介绍成本科目和成本核算对象的设置、成本费用的归集和分配、完工开发产品的分摊、房屋销售成本的结转,重点阐述目前房产企业成本核算中的难点问题,特别是车位成本的核算方法。     

对物权法74条中的车位与车库问题研究

物权法74条对车位与车库的归属做出了三种规定,但由于不够具体与完善,使其产生了诸多的争议与纠纷。本文详细分析了74条的不足之处,并提出了完善建议。     

公寓大厦之停车场车位问题

无论是从学理上还是从法规政策上的考量,笔者都认为应当摒弃传统观念,对建筑物构造和利用上的独立性进行符合经济效用的宽泛解释.对停车场的法律地位应作类型化的区别:(1)如果开发商已经将建设停车场的费用计入商品房销售价格,开发商应当在商品房销售合同中明示,以明确区分所有权人对此停车场的共同共有权.(2)如果开发费用没有摊销,自行车库、无人看管的露天汽车停车场以及一定的地下或室内汽车停车场应该属于区分所有权人共用共有部分.(3)在有共有部分性质的停车场上,可以设立共有部分专用权.(4)除此以外的地下或者室内停车场,由于其由构造和功能上的独立性,可以作为区分所有权的客体,由开发商在楼盘出售之时享有并处分.     

对《物权法》车位规定的思考

<物权法>74条第二款关于车位的归属采用屋内车位约定的立法规定,但在司法实践上引起了开发商依强势地位制定霸王条款、垄断车位,以及将本应属于业主所有之车位占为已有等情形.针对此种现象,建议对屋内车位归属分为法定共有和开发商所有两种情形,以利于业主合理使用车位.     

私家车位预订匹配优化模型及计算方法研究

针对现有停车难问题,以共享经济理念充分挖掘私家车位停车资源以供社会停车需求者停放已成为一种新的研究思路。从私家车位供给、资源的优化配置角度出发,提出一种关于私家车位的预订匹配的优化模型与计算方法。以提高共享停车位利用率和停车用户满意度为目标,将停车用户按照偏好的先后顺序依次将以同一偏好预订同一车位的用户与该停车位进行匹配,使得停车位利用率最大的停车用户为最终预订成功的用户。首先,建立停车位预订匹配模型,其次针对该模型利用树和深度优先遍历算法进行求解,最后,通过实例进行验证。研究结果表明,该方法与传统先预订先得的方法相比,用户满意度和停车位利用率较高。     

地下空间确权登记的核心争议与变革路径——以地下停车位为例

在鼓励开发利用地下空间的背景下,囿于中央立法的模糊性与抽象性,地方开展地下空间确权工作缺乏共享经验与统一指导,致使地下空间确权登记工作推进缓慢,其中尤以地下车位为甚。在现行规范体系内,地下空间确权登记存在较大的立法空白,实践中也暴露出同案不同判、一地一策等问题。问题的核心在于地下建设空间使用权的独立性、地下停车位的权利归属以及“首先满足业主的需要”的规范内涵在法律意义上不明确。在改革过程中,地下空间的确权必须基于类型化定性,对“首先满足业主的需要”予以法律解释,同时与不动产登记制度进行统合与衔接。     

对于完善我国小区车位、车库权属的若干建议

随着我国经济的高速发展和人们生活水平的迅速提高,住房条件的明显改善和私有车辆保有量的增加,使住宅小区停车难的问题成为了一个突出的社会问题。小区车位、车库的产权归属又是各种有关停车位的买卖、租赁、使用、收益、产权纷争和矛盾的核心所在。基于此,笔者提出若干建议,力求完善我国小区车位、车库权属制度。