长江三角洲区域市场一体化水平测度与进程分析

长三角区域经济一体化发展已上升为国家战略并已付诸实施。推进区域共同市场建设是长三角区域经济一体化发展的必然要求。有关指标测度结果表明,当前长三角地区商品市场一体化格局已基本形成,而要素市场的一体化却相对滞后。因此,加快推进长三角地区要素市场一体化建设应成为今后长三角区域经济一体化深化发展的关键环节。     

基于中心-边缘理论对长三角及其周边区域经济集聚和扩散的实证研究

研究经济区域内的集聚和扩散动态趋向,对加强经济要素流动的引导,优化区域发展空间结构,提高区域竞争力,具有重要的理论和实践意义。以中心-边缘理论为基础,采用系统的分析方法,对长三角及其周边区域经济集聚和扩散运动的阶段性特征进行实证研究,发现当前集聚还处在向工业化成熟期过渡的阶段,应加强整体性的规划布局,促进区域经济协调发展。     

长江三角洲城市创新关联演化特征及其影响因素研究

城市创新关联是创新主体合作和知识技术溢出的一种空间路径,影响区域的协同创新能力。借助专利合作数据,利用SNA和QAP方法探究长三角城市创新关联网络演化特征及其影响因素。研究发现:(1)长三角城市创新联系由早期的省内核心城市辐射式合作转向不同等级城市节点间的多层、多向合作,但文化区边界的屏蔽效应明显,逐渐形成"核心-边缘"网络结构;(2)地理距离对城市创新关联仍然起到阻碍作用,创新制度差异起到显著正向影响,而社会文化差异成为城市创新关联的重要隐性壁垒;(3)研究结果启示应在相似或互补的邻近地区建立更广泛的社区,培养地方认同感、信任感和归属感,实现创新资源跨区整合配置,扩大创新溢出效应。     

产业发展模式与结构调整的新趋势——来自长江三角洲的实证分析

区域制造业结构的技术升级方向直接决定了经济增长率和增长质量.近6年来,长江三角洲地区制造业发展出现了明显的重化工业化特征,钢铁工业、化学工业、机械工业、运输设备制造业和电子工业呈现高速增长的局面,支撑了人均收入水平的大幅度上升.随着"保增长"和"调结构"宏观经济政策的出台.长江三角洲地区正充分利用新一轮的发展机遇,加大技术产业发展的力度,促使生产要素流向高增长的技术产业.以实现经济的稳定增长和更高人均收入的发展目标.     

复兴嘉兴的运河文化与船文化

嘉兴的运河与船源远流长。嘉兴市是杭嘉湖平原上以京杭运河为骨干的水网中心,也是长江三角洲悠久的水运码头。“南船北马”,船和马历来是我国南北方的主要变通工具。作为水乡的嘉兴,它的发展离不开运河和船。早在隋炀帝时。公元610年开江南河（自京口今江苏镇江市至余杭今浙江杭州市）长800余里,宽十余丈,绕嘉兴城而过。江南河是京杭运河江南运河段之前身,是水网平原上的主干河道。江南河在唐代称官河,（到南宋时称运河）其原来河道在嘉兴府的杉青闸绕城而过。     

主持人语

经济全球化与区域经济一体化已成为两大时代潮流。在我国,"推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区区域经济一体化发展"已经作为一项国家战略写进《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。区域经济一体化的不断推进,对政府传统的"行政区行政"管理模式带来严峻的冲击与挑战,要求打破传统"行政区行政"的樊篱,构建一种新的     

长江三角洲文明化进程中刻符与文字的发展

长江三角洲从新石器时代末期良渚文化,经夏商湖熟、马桥文化,到两周吴越国家的形成,经历的是繁荣-衰弱-再繁荣的文明化进程。在此背景下,陶器刻划符号和文字的发展也经历了不同的阶段并表现出相应特点。新石器时代良渚刻符是长江三角洲史前符号发展阶段最进步的水平;此后马桥文化刻符却并非良渚刻符的后继,而与中原夏商文化有了初步联系;至两周时中原铭刻文字进入该地区,取代原有刻划符号而成为当地的先进认知系统。刻符与文字的这一发展历程,与其文明化的步伐相一致,是文明化进程中的重要组成部分。     

长三角瞭望

长江经济带沿江布局五大城市群 9月25日,国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,提出除了布局提升黄金水道功能和打造综合立体交通,还重点优化沿江城镇化格局.以沿江综合运输大通道为轴线,以长江三角洲、长江中游和成渝三大跨区域城市群为主体,以黔中和滇中两大区域性城市群为补充,以沿江大中小城市和小城镇为依托,促进城市群之间、城市群内部的分工协作,强化基础设施建设和联通,优化空间布局,推动产城融合,引导人口集聚,形成集约高效、绿色低碳的新型城镇化发展格局.