南满洲铁道株式会社的设立与日本侵华政策

近代以来 ,日本奉行的对外政策是以朝鲜为跳板侵占中国的东北部 ,进而吞并全中国的“大陆政策”。为此 ,日本与沙俄展开了激烈争夺。日本作为日俄战争的战胜国 ,继承了沙俄在中国东北攫取的权益。设立满铁是以股份公司的形式作为伪装 ,执行日本帝国主义侵略掠夺中国的对外政策     

国土开发型铁路投资效果评价指标体系权重确定方法研究

构建指标体系,合理确定各指标的权重系数,是量化评价外部性显著的国土开发型铁路的可行思路之一.本文针对指标评价法的关键问题--权重系数的确定展开研究,通过比较几种权重确定方法,采用层次分析法提出了国土开发型铁路投资效果评价指标体系权重确定的思路,并以南疆铁路为例进行了实证.     

罗纶与四川保路运动

罗纶领衔制订的<四川咨议局整理川汉铁路公司案>,代表了绅商们的意见和要求,使人们失去的信心得到恢复.他谋划、组织成立保路同志会,使保路运动在四川如火如荼的深入开展下去,对全国的革命运动产生了重大影响.     

抗日战争时期中法滇越铁路运输交涉论略

"七七事变"以后,日军封锁中国东南沿海,滇越铁路成为国际援华物资的主要运输线。按照战前中法两国达成的协议,中国有权借道滇越铁路转送物资。然而,在日本法西斯的淫威面前,法国为其在远东利益考量,漠视中国借道滇越铁路运输,中国政府为此与法方展开一番艰苦交涉。     

滇越铁路与近代西方科学技术在云南的传播

近代西方科学技术在云南的大规模传播始于1903年滇越铁路的修筑,其在传播近代西方科学技术上发挥了先导作用:科学启迪、技术示范、技术溢出、技术载体四大效应。滇越铁路推动了云南的近代工业化进程,为工程技术装备的引进创造了有利条件,改变了云南的产业结构、工业分布、交通格局、区位优势,从而奠定了云南早期的技术状态水平。今天,云南省正大力推进“科技兴滇”战略,从历史的回顾中,我们可以得出一些有益的启示。     

青藏铁路对西藏经济发展的意义

借助资料分析，指出青藏铁路对我国西部地区尤其是西藏地区的经济发展将产生巨大的推动作用，它的建成不仅有利于西藏地区的国内外交流、产业结构的调整、第三产业的发展、人民生活水平的提高，则且还有利于西藏地区的民族团结和国防安全。对青藏铁路建设的相关问题提出了对策和建议。     

铁路发展与近代人口流动

铁路在中国兴建之后,作为一种新式交通工具促进了人口流动。铁路是近代向南北移民的主要交通工具;因铁路之兴建,大批外国侨民移入中国;在救助灾民、难民方面,铁路发挥了重要作用;其自身修筑也吸纳了大量人口,我们要充分肯定铁路在促进人口流动过程中的重要作用。     

南疆铁路走出困境的改革模式研究

本文界定了南疆铁路的经济学性质 ;给出了南疆铁路组织形式和管理模式变革的几种构想并分析其利弊 ;借鉴国外铁路企业重组中资本结构调整经验 ,探讨了南疆铁路改革的切入点与现实选择 ;总结了南疆铁路陷入困境的实质 ,提出了解决公益性铁路的建设以及铁路从事公益性运输等问题的政策建议     

股东维权与政府夺权之争——保路运动中的川路公司宜昌分公司事件

清末,商办川路公司按《公司律》进行改革,形成了内部民主运行机制。川路公司设宜昌分公司,开工修筑川汉铁路宜昌至归州段,由李稷勋任分公司经理。清政府颁布铁路干路国有政策,要强行收回商办干路,改由政府借外债修筑,遭川路公司董事局抵制,而李稷勋擅自与邮传部大臣盛宣怀密商,把宜昌分公司交归国有。邮传部接收之,并令李稷勋代表政府,用原来的川路路款,继续主持宜归段路工。川路公司董事局据《公司律》召开股东特别大会,议决川汉路仍归商办,辞退李稷勋,并弹劾盛宣怀,并将诉求写成公呈,由署川督赵尔丰代奏。清廷竟置之不理。川省商民怒不可遏,先以罢市、罢课,旋以抗粮抗税相争。清政府镇压商民,酿成血案,乃致官民决裂,引发武昌起义。     

辛亥革命前后西南地区地域政治结构探析——从省际交通格局角度所做的考察

辛亥革命前后,西南贯通"三沿"(沿江、沿边、沿海)地带的省际交通格局,使得西南诸省的区域联系更为紧密。在边疆危机的大背景下,这一交通格局体现出更为丰富的政治内涵,并促成了"内联外拓"的地域政治结构:西南外围四省(川、鄂、湘、粤)构成一个西北—东南走向的"西南弧",环抱滇、黔、桂内部三省,并成为其外卫屏藩和前出通道。在保路运动等近代一系列政治运动中,上述七省更形成了声气相通的地域政治联动态势。由七省人士发起并成立于1913年的西南协会,正是这一地域政治结构的重要体现。