中国对外贸易的隐含二氧化硫排放研究——基于进口非竞争型投入产出表的分析

文章通过构建中国1992—2007年（进口）非竞争型可比价格投入产出表,测算与分析了对外贸易对我国SO2排放的影响,并利用结构分解法研究了促进中国对外贸易隐含SO2排放增长的驱动因素。结果表明,1997年以来中国已经成为SO2的净输出国,且环境贸易条件呈现恶化的趋势,我国为促进对外贸易的发展付出了一定的生态代价。贸易规模的增长是促进贸易含硫量的迅速增加最主要的因素,各部门直接排放系数的下降对贸易含硫量有关键的抑制作用,而中间生产技术与进出口结构的变化对其影响较小。     

国际贸易、经济增长和CO2排放——基于我国省际面板数据的经验研究

贸易和环境间的关系研究已经成为学术界近来关注的焦点之一。早期的研究集中于经济增长和CO2排放之间关系的探讨。然而, 随着国际贸易的发展, 人们开始关注贸易在带来经济增长的同时是否也加剧了CO2的排放, 学者们在该领域的相关研究尚未得到一致的结论。围绕这一问题, 从区域的角度出发, 将我国划分为东部、中部、西部三个区域, 在环境库兹涅茨曲线基础上, 利用1995—2010年的省际面板数据对国际贸易、经济增长和CO2排放之间的关系进行了实证检验。结果显示:国际贸易对全国及东部的CO2排放具有显著的正向影响, 对中部和西部的这一影响在统计上不显著;东部、中部及全国较显著地存在CO2排放与经济增长的倒“U”形环境库兹涅茨曲线关系, 西部不存在这一特征。     

碳足迹视角下ICT产业碳排放对环境的影响

ICT技术和产业的发展改变了人们的生活方式和商业模式,这种改变大大促进了经济增长。根据美国和世界其他国家的研究报告得出,由ICT产业发展而产生的大量碳排放对环境的影响正在加剧。具体原因为ICT产品的广泛使用和海量数据处理中心的建立。根据ICT产业价值链形成过程中碳足迹的追踪,能够得出ICT产业在原材料提取、生产制造与运输、产品应用和回收处理各环节的碳排放的大体数量和所占比例。针对ICT产业价值链中碳排放产生原因不同,分别采取监测、预警、生产过程优化、先进产品应用、新商业模式和政府政策等对策给予解决,同时也简要说明了ICT产业如何为其他产业提供了间接减少碳排放的手段。最后,结合ICT产业存在问题和解决对策给出了ICT产业发展与环境之间关系的新研究思路,并提出未来可以从定量角度研究ICT产业发展中碳排放对环境影响。     

China's Energy Strategy Adjustment under Energy Conservation and Carbon Emission Constraints

经济发展和能源需求的阶段性特征、节能减排的基本国策以及气候变暖和温室气体减排的制约,都要求中国能源战略,尤其是能源结构战略,进行相应调整。以往中国的能源战略规划主要是从能源储备和能源生产,即能源供给侧来考虑满足能源需求问题。为了应对气候变化,中国能源结构战略亟待调整：一是要从供给和需求双侧管理来考虑满足能源需求问题,二是要将二氧化碳排放作为满足能源需求的一个约束。建立优化模型,得到反映节能和排放约束下的最优能源结构,进而通过可计算一般均衡模型,评估能源结构变化导致的能源成本增加对宏观经济的影响,结果表明：政府的可再生能源规划对二氧化碳减排具有重要的正面影响,但二氧化碳排放约束改变能源结构导致的能源成本增加,对宏观经济具有一定的负面影响。因为中国许多重要行业对煤炭和火电的依赖程度依然很高,所以,现阶段通过改变能源结构减排的空间不大,应该重视其他方面的节能减排努力。

关键词: 能源需求二氧化碳排放能源结构宏观经济

The periodic character of economic development and energy demand, the basic national policy of saving energy and reducing emissions, and the constraints of curbing global warming and reducing greenhouse gas emissions all necessitate corresponding adjustments to China's energy strategy, and especially its energy structure strategy. The previous energy strategy focused primarily on energy reserves and production, i.e., focused on energy supply in order to meet energy demand. In response to global climate change, the readjustment of China's energy strategy has become imperative: on the one hand, the government needs to engage in serious management of both energy supply and energy demand to meet China's energy demand; on the other, it needs to reduce CO₂ emissions and make this a constraint on meeting energy demand. In our study, through establishing an optimal model, we get the optimal energy structure allowing for energy conservation and emission constraints; then we proceed, by means of a computable general equilibrium (CGE) model, to estimate the impact of rising energy costs as a result of changes in energy structure on the macro‐economy. Our research results show that the government's plan for renewable energy has a positive impact on reducing CO₂ emissions. However, rising energy costs as a result of changes in the energy structure under carbon emission constraints negatively affects macro‐economic performance. As many important Chinese industries depend heavily on coal and thermoelectricity, the room for CO₂ emission reductions is limited at the present stage. Instead, the government should pay attention to realizing CO₂ emission reductions in other fields of economic life.     

湖南省工业碳排放变化、影响因素及减排对策研究——基于22个工业行业的实证

基于湖南省可比价格投入产出表,分年度分行业测算了2002-2012年湖南省工业碳排放量,并利用结构分解分析法测算与分析了直接碳排放系数、中间生产技术、工业总产值、工业结构等因素对湖南省工业分行业碳排放量变化的影响。结果显示,从碳排放量的变化趋势来看,湖南省工业减排的形势较为严峻;但从工业碳排放量变化影响因素的结构分解结果来看,湖南省工业减排的前景较为乐观,体现在:(1)研究期内工业直接排放系数及工业结构的变化均降低了湖南省工业碳排放量;(2)中间生产技术的变动对湖南省工业碳排放量增长的影响并不大;(3)四因素中仅工业总产值的变动促进了湖南省工业碳排放量的增加。而能源使用效率的提高、能源消费结构的优化、工业结构的调整与新型工业化建设、提高工业行业的中间生产技术是实现湖南工业减排的有效途径。     

中国能源“新常态”:“十三五”及2030年能源经济展望

当前中国经济已经进入了"新常态"的发展阶段,在未来能源消费、能源强度和碳排放等方面将表现出区别过去30多年的新特征,在此将这些能源方面的新特征称为"能源‘新常态’"。在能源"新常态"的背景下,展望了"十三五"及2030年能源经济发展情况,从节能减排和降低能源消耗强度的角度,利用情景分析法预测2030年前中国能源消费、能源消耗强度和碳排放量。结果显示:在基准情景和节能减排政策措施严于预期的低碳发展情景下,碳排放峰值都有望在2030年前出现。     

钢铁行业能源效率与碳排放

钢铁行业是中国能源消费和碳排放大户,面临的节能减排压力巨大,同时针对钢铁行业能源效率与碳排放的研究也不断增多。基于中国知网数据库,利用文献计量方法,分析了钢铁行业能源效率与碳排放研究的发展变化特征和趋势。研究结果表明:钢铁行业能源效率与碳排放的科研产出自2010年开始出现快速增长,中国冶金报、冶金管理、东北大学是重要的文献来源,科研产出的学科分布和关键词分析反映了本领域是包含冶金技术、工业经济、管理学、环境科学等多学科交叉的综合性研究。从研究成果的高产机构发现,东北大学、中国钢铁工业协会、冶金工业规划研究院、北京科技大学是本领域的主要研究机构。通过关键词分析得到了此领域的关注热点除了能源效率与碳排放外,还涉及到循环经济、余热回收、高炉等经济学和钢铁行业技术研究的内容。     

人均CO2排放:收敛还是发散?——基于世界112个国家和地区数据的实证分析

基于一种新的收敛性检验方法和俱乐部收敛的识别算法,对世界112个国家和地区1971-2010年人均CO2排放的收敛性进行分析。研究发现:(1)就全样本112个国家和地区而言,人均CO2排放不存在收敛;(2)存在"高排放高增长""中排放中增长"和"低排放低增长"3个收敛俱乐部;(3)收入水平高的国家和地区倾向于向"高排放高增长"俱乐部收敛,能源价格越高的国家和地区倾向于向"低排放低增长"俱乐部收敛,而产业结构、国家和地区规模和能源效率的影响并不显著。     

工业化过程中碳排放消费建设比的演变规律研究

本文从历史发展角度动态地考察了由投资和消费引发CO₂排放的变化规律,提出了碳排放中的消费型排放、建设型排放和消费建设比的概念,利用环境投入产出分析模型(EE-IOA)估计了处于不同工业化发展阶段的32个国家86组数据的消费型排放和建设型排放,得到了消费建设比在工业化过程中(包括后工业化时期)的演变规律。实证结果表明:随着工业化水平的提高,消费建设比呈上升趋势;应根据消费型排放和建设型排放的减排潜力,科学制定减排目标,更加注重引导消费者行为向绿色消费转变、依靠消费者力量促进企业节能减排。本研究对正确评价不同工业化发展阶段国家的排放水平和减排潜力,科学制定减排政策和目标具有重要意义。     

Analysis of Travel Times and CO2 Emissions in Time‐Dependent Vehicle Routing

Due to the growing concern over environmental issues, regardless of whether companies are going to voluntarily incorporate green policies in practice, or will be forced to do so in the context of new legislation, change is foreseen in the future of transportation management. Assigning and scheduling vehicles to service a pre‐determined set of clients is a common distribution problem. Accounting for time‐dependent travel times between customers, we present a model that considers travel time, fuel, and CO₂ emissions costs. Specifically, we propose a framework for modeling CO₂ emissions in a time‐dependent vehicle routing context. The model is solved via a tabu search procedure. As the amount of CO₂ emissions is correlated with vehicle speed, our model considers limiting vehicle speed as part of the optimization. The emissions per kilometer as a function of speed are minimized at a unique speed. However, we show that in a time‐dependent environment this speed is sub‐optimal in terms of total emissions. This occurs if vehicles are able to avoid running into congestion periods where they incur high emissions. Clearly, considering this trade‐off in the vehicle routing problem has great practical potential. In the same line, we construct bounds on the total amount of emissions to be saved by making use of the standard VRP solutions. As fuel consumption is correlated with CO₂ emissions, we show that reducing emissions leads to reducing costs. For a number of experimental settings, we show that limiting vehicle speeds is desired from a total cost perspective. This namely stems from the trade‐off between fuel and travel time costs.