从利益均衡分析看公车改革的出路

公车改革在我国已经经历了15个年头,然而迄今为止,这项改革已久没有一个明确的头绪。本文从利益均衡的角度简要分析了现存的三种公车改革模式,并在此基础上对今后公车改革的出路提出了两种市场化的方式,即出租车公司的组建和好邦客时代的到来。它们有利地克服了公车改革制度化、货币化的缺陷,能够较好地平衡各方利益,并能够减轻财政负担、增加税收。     

公车改革：在奶酪旁的徘徊

公务用车，原本是为国家工作人员特别是领导干部方便工作、提高办事效率而配备的。然而，经过几十年车轮滚滚，有些公车已经“变了味”。一些领导干部的车越坐越高级，越买越豪华，换得越来越频繁。     

1300、800、500:公车改革每月补贴标准

正7月16日,《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布。改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴。补贴标准为每人每月,司局级1300元,处级800元,科级及以下500元。     

杭州车改经验能否复制

推荐度指数 从2009年起．杭州市开始了大规模的公车改革．经过两年多时间．市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右．总量减少了三分之二。“杭州车改”算不算一个成功范例．其做法能否在其他省市进行复制？《中国青年报》11月7日对此进行了报道．杭州车改的基本理念是“单轨制、货币化、市场化”。     

直面“公车改革”——公车改革必须直面四重困难

公车改革之所以难度很大，是与公车的性质、我国经济发展总体水平、政府财政支出制度缺乏正规化以及各地经济水平不同有关。 为了使公车改革不变形走样，必须制定合理标准、规范操作程序和明确改革的目的。 只有让权力站在阳光下，才能使包括公车消费在内的“三公”消耗得到有效治理。 地方政府“车改”之类的事务，属于地方自治事务的范畴，完全没有必要由中央政府来制定统一方案。     

让权力站在阳光下

《学习时报》刊登的文章说, 2004年全国“三公”花费总额达到9000亿元以上,这里面,公车消费和公款吃喝为6000亿以上,     

如何治理“三公”消费

公款吃喝招待、公车消费和公费出国的“三公”消费是个别国家行政部门、政府和企事业单位等奢侈浪费财政经费的腐败行为,一直是广大人民群众关注的焦点。“三公”消费具体数字有多少呢？谁都不清楚。因为它是一笔糊涂账，至今没有人能够说清楚各级各部门每年的“三公消费”到底有多少，也没有见到过公开的“官方消息”。从媒体披露出来的数字看，五花八门，多种多样：有的说一年在7000亿元人民币，有的说在1万亿人民币。不过，相关资料数据可以从侧面来反映“三公消费’馓额：2006年3月17日的《学习时报》说，2004年公车消费财政资源4085亿元，     

改革成效要由人民来评判

<正>党的十八届三中全会的中心议题是全面深化改革。从一定意义上讲,是要通过这次改革破除一些已然固化的利益藩篱,形成更加合理、让全体人民更加认可的利益分配秩序,建立惠及全体人民的公平正义。打破旧的利益格局肯定有一定难度,但若是不攻坚克难,不啃掉那些"硬骨头",党提出的建立社会公平正义的目标就不可能实现,所以此次改革提出了"全面"、"深化"这样的关键词。"全面"意味着     

官员“调任车随人走”何以成“惯例”

这几日，两则有关公车的新闻吸引了不少眼球。一则，湖北广水官员调任带走公车成“惯例”，有的官员知道自己要调走，专门在临走前买好新车以备带走，有的调任后还会配新车，带走的直接给了亲戚用；二则，云南楚雄彝族自治州农业局执法支队支队长擅自私用公车出境遭网友曝光，已被免职处理。     

节能请从少用一次公车开始

在一些官员心目中，原来“行车难、停车难”只是“行汽车难、停汽车难”。毫不顾及普通民众出行的便利。