高速铁路运营综合管理体系的构建与实施——以长三角为例

世界高速铁路看中国,中国高速铁路看东部(长三角),东部铁路的率先发展,对我国高速铁路运营管理体系的构建具有重大意义和影响。我国高速铁路运营管理具有路网整体性、系统联动性、客流组织的动态多样性、服务的可靠性、管理的严格性等特征,其运营管理的复杂性和艰巨性在世界首屈一指,特色显著。根据长三角地区对高速铁路运营管理进行的大量探索和实践,要实现高速铁路运营管理"安全、优质、高效、畅通"的目标,必须构建高速铁路运营综合管理体系。为此,应以市场为中心,基于大数据、智能化设计高速铁路产品,创建"互联网+"高速铁路服务,创建以"调度指挥、施工维修、行车作业、设备维护"为核心的一体化运营组织管理模式,强化以"协同"为核心的高速铁路安全应急管理。长三角高速铁路运营管理体系的构建和实施可以为我国高速铁路在运营管理规范、运力资源配置优化、运营安全保障等方面提供参考和借鉴。     

我国综合客运需求函数及各种客运方式的需求格局

分析了我国客运需求的主要影响因素,提出基本需求和活动需求概念,研究了我国客运需求函数的一般表达式和实证形式。认为各客运方式的需求应依赖于其竞争的状态,各客运方式将主要集中在典型竞争因素上开展竞争,其各自的市场需求份额将趋于一个较合理的比例。用AHP定量方法并结合定性方法推算出了这一比例。     

关于铁路客运服务产品质量的量化探讨

铁路是我国经济的大动脉,尤其是客运面向亿万旅客服务,如何对其提供的无形服务产品的质量进行量化考察,是悬而未决的理论和实践问题。本文借鉴现代服务营销理论,结合铁路客运的实际,在对铁路客运服务产品质的规定性进行研究的前提下,着重对其量的测度等问题进行了探索。提出了测度铁路客运服务产品质量的5大属性24个因素(指标)的量化模型,并通过T1/2次客车的问卷调查进行了实征研究,验证了上述量化模型具有科学性,是可行的。     

让决策浪费难咎其责

<正>据报道,江苏省南通市在省内通了火车,尽管省际铁路长途客运还没开通,但南通火车站却在新建两年后,被爆破推倒,重新“改扩建”。这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程?决策浪费的板子该如何打,人们不得而知。     

基于TIMES模型的客运交通低碳化研究——以北京市为例

为研究低碳城市环境下居民的客运交通出行, 以综合能源优化模型——TIMES(The Integrated MARKAL-EFOM System)模型为分析工具, 构建客运交通模型。该模型考虑了出行成本、出行选择行为、碳减排目标等的影响, 同时以北京市为例, 设计基准情景和3个参考情景并对不同情景进行分析和讨论。结果显示:当减少出行时间投资成本非常高时, 居民很大程度上通过小汽车来满足居民出行需求。在CO2排放限制情景下, 小汽车出行需求不断下降, 道路公交和轨道交通出行需求稳步上升。基于上述结果得出北京市客运交通低碳化发展的对策和建议:即调控出行需求结构;优化交通出行结构;调整交通能源结构;完善交通治理结构。     

航空运输应对高铁发展的对策探析

高速铁路的发展导致的国内运输市场格局巨变,使空铁竞争势态愈演愈烈。航空业应对高铁冲击,在货运方面,应采取航空货运物流"一体化"策略;在客运方面,可采取科学地管理机场与城市交通的衔接媒介,适度增加远距离航线的班次,科学发展支线运输。发展支线航空运输等策略,以最大限度地利用航空相对于高铁的灵活性优势。     

带一份书香回家过年

2月11日,《中外书摘》编辑部与上海长途客运南站的“世博微笑服务大使”一起,向候车大厅候车的旅客赠送了《中外书摘》（经典版、新睿版）杂志,并与旅客进行了交流,使当天从长途南站这个国家一级客运站出发的旅客带着一份书香、一缕文化关怀回家过年。     

京津冀地区城市协同联动发展研究——兼论体系结构甄别机制构建

交通运输体系网络为找到较为精确地反映出城市间的连通程度、实际流量和功能联系的关键指标提供了可能。以城市间铁路客运车次数据为基础,构建城市体系空间联系指数甄别工具,可以有效描摹城市联动的内容,并能够识别空间格局体系结构和状态。京津冀地区铁路客运的城市吸附能力存在显著的地区差异：在规模上表现出明显的首位型分布特征,在空间上则呈现京、津、石为结点的“N”型分布特征。地理区位(外生)、吸附能力(内生)共同塑造了该地区的城市联动格局。天津和石家庄腹地范围的空间分异趋势明显,各城市对北京的依附强度并不依赖于地理距离而呈现梯度分布规律,即区域吸附中心地位早已巩固。政策启示：推动京津冀城市协同联动发展,各城市需要遵循“强强合作”之定力,协调政府与市场关系,破除行政分割顺势而为。高铁开通改变城市成长路径与城市联动格局,虽能够显著拉动地区投资,但长期来看却带有不确定性,腹地城市应该审慎对待高铁带来的经济和人口规模扩张的短期效应。     

天津城市公共交通发展现状及对策研究

一、天津城市公共交通的现状 在城市公共汽车方面,天津有公共汽车线路456条,线路长度1万多公里,线网密度1.52公里／平方公里,运营车辆6255辆,车辆万人拥有量12.3辆／万人,年客运量9.4亿人次,公共汽车占交通方式的比率为16％.在城市长途汽车方面,天津市域范围内运行的长途汽车线路65条,运营车辆1800余辆.     

行唐交警大队强化客运企业源头管理

为强化客运企业源头管理,有效预防和减少道路交通事故,行唐交警大队按照省局《关于开展多次违法客运企业主管人员处罚工作的通知》的要求,对全县违法客运车辆进行了摸底调查,在依法处罚的同时,对多次违法客运企业主管人员进行了处罚,起到了较大的震慑作用,有力促进了客运交通安全,为全国“两会”顺利召开营造良好的交通秩序。