关于多维指标抽样调查中删除指标的均值估计

针对多维度指标抽样调查情况,运用多变量幂函数逼近理论,对多指标中删除的指标构造出一类依赖于保留指标的估计量,通过对其性质的讨论,得出了该估计量的抽样误差与样本量的倒数同阶的结论。在抽样调查的实际应用中,可以根据给定的抽样误差,对部分指标进行调查,未被调查指标的均值通过调查指标值的估计去实现,从而达到了解全部指标信息的目的。     

基于q-高斯分布的投资组合实证分析

投资组合是一个复杂系统问题,选择合适的q-分布及其密度表达形式是应用中的一个重要问题。首先从含有噪声的线性随机微分方程中推导出q-高斯分布概率密度函数,其表达形式简单,参数对分布的影响非常直观;接着将q-高斯分布应用于投资组合理论的均值-方差模型和均值-VaR模型;最后结合沪市股票数据进行实证分析,结果表明两种模型在q-高斯分布假设下的实际收益均大于其在高斯分布假设下的实际收益。     

SVARMA模型的设定、方差分解分析和应用

本文首先研究了传统凯恩斯主义IS-LM-PC模型的SVARMA模型表示,为宏观经济计量分析建立SVARMA模型提供了模型设定依据;其次,建立了VARMA/SVARMA模型方差分解分析方法;另外,基于SVARMA模型对中国宏观经济政策的动态效应进行了实证分析,实证分析发现（1）SVARMA模型与SVAR模型的分析结果存在重要的区别;（2）在政策实施6-7期前后,财政政策和货币政策对抑制通货膨胀的效果发生逆转;（3）宏观经济的价格水平存在粘性;（4）货币供给冲击对通货膨胀率的变化具有滞后的正向影响,对实际产出的影响不明显等。     

非等间隔动态面板数据模型：基于半差分的估计方法和应用

本文提出了非等间隔动态面板数据模型的估计方法,包括非线性最小二乘和最短距离估计法以及这两种估计方法的一步估计量,并且证明了这几个估计量的一致性和渐进正态性。我们使用数值模拟的方法验证了这些估计在有限样本中的估计精度,并且将这四种估计方法应用于实际的问题当中,最终得到了与以往的文献基本一致的估计结果。     

测量系统分析方法评述及应用

文章对精益六西格玛测量系统分析的概念和内容进行了介绍,对测量系统分析的R&R模型进行了分析,详细阐述了均值极差法和方差分析法,并对测量系统分析方法进行了比较,最后结合实例说明了测量系统分析方法在精益六西格玛改进项目数据分析中的应用,结果显示了不同的测量系统分析方法对测量系统分析评定结论的影响.     

基于SVAR模型的碳排放量及其影响因素分析——以湖北省为例

省际经济体碳排放及其影响因素的计量分析对于国家一级碳排放目标的分散控制和推行低碳经济发展模式具有重要意义。基于能源、经济、社会和环境一体化分析框架基础上,采用结构向量自回归模型,利用湖北省1980—2008年的时序数据建立了碳排放量与影响因素关系的实证模型,利用脉冲响应函数和方差分解探索影响系数大小和时期变化规律。结果表明:经济增长和产业结构对湖北省碳排放量具有正向影响,能源效率则具有抑制作用,人口发展、能源价格和城市化水平的影响作用不显著;湖北省碳排放量的变化受自身冲击影响逐渐递减,经济增长、城市化水平和能源效率对湖北碳排放量波动的贡献由弱增强。因此,优化产业结构、提升能源利用技术和能源资源的优化配置等都将成为湖北低碳经济发展模式中的核心内容。     

关于捕获再捕获抽样的置信区间

捕获再捕获抽样是一种应用广泛的抽样方法。运用随机模拟,研究捕获再捕获抽样的三种估计量的均值、方差、偏度、峰度、利用近似正态分布构造的置信区间的统计性质。改进了估计量的样本方差计算公式,使得利用近似正态分布构造的置信区间更优。     

中国碳强度影响因素长期均衡与动态分析

选择人均GDP、能源强度、第二产业比重等三个影响因素变量,采用协整理论和误差修正模型分析中国碳强度与三个影响因素变量之间的长期均衡关系,再运用VAR模型的脉冲响应与方差分析等方法分析人均GDP、第二产业比重、能源强度对碳强度的动态影响。研究表明：从长期看,这三个因素对碳强度均产生正影响,其中能源强度对碳强度的影响最大;从动态影响来看,第二产业比重对碳强度影响最明显。因此,降低能源强度和第二产业比重能有效地减少碳强度,特别是调整降低第二产业比重既能提高能源利用率,同时又能减少碳强度。     

我国交通运输与经济增长关系的实证研究:1978-2007

基于1978-2007年时间序列数据的分析发现,交通运输发展与经济增长之间并不存在双向的因果关系.在我国,经济增长对交通运输的发展有着巨大的促进作用,而交通运输的发展对经济增长并没有呈现显著的促进作用.因此,不能期待通过加快交通运输的发展来带动整体经济的增长.对各省市而言,交通运输对经济增长的作用也不尽相同,东部地区经济的增长受交通运输的影响要大于中西部地区.不同区域应有适应本地区的不同的交通运输发展战略和规划,以最大程度发挥交通运输对经济的带动作用.     

改进Fukui-Ishibashi模型的稳定性研究

将Fukui-Ishibashi模型改进为连续Fukui-Ishibashi模型.研究交通流从非平衡态到平衡态的属性.通过引进速度方差研究了系统平衡态的稳定性.从理论上得到了系统速度方差与系统密度、扰动的关系,与模拟结果完全吻合.