能力本位教学模式在汽修专业课教学中的初探

汽车维修是一门技术性很强的学科,要求学生要具有极强的实践性.但由于传统教育思想和条件的限制,汽车维修教学一直没有在我校中得到很好实施.随着汽车工业的发展以及行业对汽车维修工的要求越来越高,传统的教学模式已经不能适应市场的需要,教学模式的改革迫在眉睫     

汽车之家的商业模式突围术

“我们一天的销售超过国内任何一个单体4S店一年的销量。”提起2013年的“11.11疯狂购车节”，汽车之家CEO秦致仍然很兴奋。购车节的试水，让业内普遍将2013年定义为汽车电商元年。一个月之后，即2013年12月11日，汽车之家在纽约证券交易所上市，成为一家市值30亿美元的公司。汽车之家是一家汽车垂直网站，为汽车消费人群提供贯穿选车、买车、用车、置换等所有环节的一站式服务。     

黄石市汽车零部件产业的发展现状、重点任务及政策建议

黄石市汽车零部件行业具有一定的技术优势和产品优势,面临良好的发展机遇,但也存在总体规模偏小、发展相对缓慢等问题。究其原因,与政府对本地民营企业重视程度不够、企业负担重融资难、引进新企业不够等方面直接有关。黄石市汽车零部件产业未来发展,应逐步形成离合器零部件产业、摩擦材料产业、汽车零部件铸件产业、轮毂产业等产业集群。为此,需要采取办好汽车零部件产业园、调整与落实政策,改善投资软环境等措施。     

数据

国家统计局发布报告显示，今年前两月全国规模以上工业企业实现利润6060亿元，同比下降5．2％。其中，石油和天然气开采业利润同比增长15．5％，黑色金属冶炼和压延加工业下降94％，汽车制造业下降6．5％，计算机、通信和其他电子设备制造业下降40.8％，石油加工、炼焦和核燃料加工业由去年同期盈利转为亏损。     

汽车实训修理理实一体化拓展性教学实践与探索

随着汽车工业的快速发展和新技术的不断应用，汽车维修行业竞争日益激烈。现阶段我国汽车车型多而杂，修理企业对修理人员的素质要求也越来越高。除4S店外，修理厂对修理人员的要求都是对多种车型都能够修理，而且这些修理厂是吸纳中职业毕业学生的主力军。那么，作为汽车修理培训学校，就要保证每一个学生在校学到较广泛的专业基础知识，会借助检测仪器对各种车型进行分析、判断，更要实际动手操作发现问题，分析问题和解决问题，使之更好地满足社会需求，提高就业竞争能力。而汽车修理教育就必须全面推进素质教育，改进教学方法，变学生适应性发展为创造性发展，造就一批在知识经济时代能够独领风骚的新型修理技术人才。结合多年的教学与实践经验，就理实一体化拓展性教学进行了一些探讨和尝试。     

京津冀生产性服务业集聚比较研究——基于区域层面的分析

正产业集聚一直以来都是产业经济和区域经济研究的重点和热点问题。新古典经济学派创始人Marshall提出,产业集聚的根本动因在于获得外部经济,即同一产业内厂商的集中布局和专业化分布,可以有效提高集聚区域内厂商的生产效率,降低生产成本。20世纪90年代以来,随着以Krugman等人为代表的新经济地理学将"冰山"运输成本等空间因素纳入一般均衡分析框架,产业空间集聚研究获得快速进步。但大量文献主要以工业或     

塑胶产品在汽车节能减排中的应用及趋势

塑胶产品因其优越的轻量化特性及特殊的结构,被越来越广泛地应用于汽车的各关键部件中,并且已经成为了实现汽车节能减排的有效途径。文中着重介绍了塑胶产品在汽车内饰件、外饰件、结构部件及整车车身上的应用现状,并阐述了新型塑胶材料的独特属性及其应用范围,最后分析了塑胶产品在汽车节能减排中的发展趋势及存在的问题,并给出了相应建议。     

《质量成本、收入分配与垂直产品差异研究》简介

我校商学院高建刚博士所著《质量成本、收入分配与垂直产品差异研究》一书是国内学者中，较早较系统地研究该问题的专著，该书由中国社会科学出版社2011年出版，全书20余万字。该书以双寡头厂商模型为例，系统地分析了高质量优势原则成立的条件。分析表明，高质量优势原则通常与消费者的收入分布有关系。具体来说，高质量优势原则通常在消费者的收入分布比较均匀或者高收入消费群体比较密集的时候成立。但若消费者的收入分配属于右偏态分布时，即低收入消费者群体比较密集时，低质量厂商比较容易获得相对较高的利润，而且作者还发现，低质量优势的出现，并不一定需要低档产品的市场份额超过高档产品，这一发现与以往文献截然不同。此外，作者还考察了厂商先后进入市场的情况下，厂商对质量的选择问题。很显然，既然高质量优势原则不一定成立，那么先进入市场的厂商就不一定会选择高质量策略，而是否选择高质量策略在很大程度上也取决于消费者的收入分布。     

尹同跃：做中国的品牌汽车

从正向研发到有效研发，从品牌林立到品牌梳理，奇瑞的自主创新之路正历经着一场凤凰涅桨式的蜕变。     

天津滨海新区发展共享汽车问题分析

发展共享汽车为城市日益拥堵的交通出行问题提供了一种创新的解决方案.由汽车生产企业提供运营车辆发展汽车共享业务,可以有效规避网约车中私家丰共享带来的非法运营问题,是一个实现汽车生产企业、消费者和城市管理者三方共赢的城市交通出行解决方案.天津滨海新区发展共享汽车,有助于构建多层次交通出行体系,推进资源节约型环境保护型城市建设,推动汽车产业转型升级,并且滨海新区自身也有发展共享汽车的优势.为鼓励汽车生产企业在滨海新区发展共享汽车,相关部门应积极推动和加强规范引导,做好配套设施建设,降低企业运营成本、拓宽企业增收渠道,加强市民诚信教育、倡导文明用车文化.