论FOB条件下的中途停运权与合同相对性

本文通过总结各国国内法和国际公约关于中途停运权的规定,分析法律条件下国际贸易中FOB术语下,基于买卖合同的卖方中途停运权的行使对基于运输合同的相对性的突破,并在此基础上,提出了直接法律规定和为第三人利益合同两种突破合同相对性,及互诉程序下行使中途停运权共三种制度,均可保障FOB中途停运权行使的措施,而在货物控制权概念体系下,根据控制方概念,若签发可转让提单,无法有效保护FOB卖方利益,因为单证一经转让,就意味着权利的丧失.最后,对合同相对性突破进行反思和法理探索.     

基于多层次灰色评价法的铁路危险货物办理站运输安全综合评价

针对铁路危险货物办理站安全性评价指标多,且多为定性评价,提出将多层次灰色评价法应用于铁路危险货物办理站运输的安全评价中。首先通过对铁路危险货物运输影响因素的分析,建立了评价指标体系。同时在确定各指标的权重中,利用层次分析法和熵权法两者相结合求得权值。然后应用灰色评价原理,对各指标进行评价,并在此基础上得出综合评价结果。     

"十二五"时期天津港加快转变经济发展方式研究

一、引言 2010年,天津港货物吞吐量突破4亿吨,集装箱吞吐量突破1000万标准箱,继续领跑我国北方港口;码头等级提高到30万吨级,25万吨级深水航道使天津港成为世界上等级最高的人工深水港。这些成绩是在克服国际金融危机的影响以及复杂的市场环境下取得的,显得尤为可贵。     

货物招标相关问题探讨

招标实质上是一种市场竞争行为,是市场经济发展到一定程度的必然产物。在市场经济条件下,这是一种最普通、最常规的择优方式。笔者结合自己多年来从事招标工作的经验对做好货物招标工作提出几点建议。     

我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响因素研究——兼论我国经济由外需拉动向内需驱动转型的一个证据

通过建立基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素的VAR模型,分金融危机之前和以来两阶段对交通运输固定投资、人民币汇率、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响进行实证研究。由方差分解分析发现：对交通运输体系固定投资的增加在金融危机以来较金融危机之前更能提高沿海港口外贸货物吞吐量;人民币汇率的波动在金融危机之前和以来均不对沿海港口外贸货物吞吐量形成显著影响;金融危机以来世界经济的复苏显著提高沿海港口外贸货物吞吐量;金融危机之前我国国内经济状况对沿海港口外贸货物吞吐量的影响在金融危机以来得到了大幅削弱。     

吾少也贱

＂吾少也贱,故多能鄙事。＂记得小学暑假时,跟邻居在住家附近工地大楼捡拾绑鹰架的废铁丝,还有工人丢下的饮料铝罐,拿去变卖。报酬只有台币十几二十元,但当时小小年纪的我对于能靠一己之力挣钱还颇感自豪呢。高中时期的寒暑假,我则混迹桃园、龟山一带的工业区当廉价劳工。当兵前,我做过广告派报生、高尔夫球杆弟、餐厅服务生、工厂作业员等。退伍后,送过报纸,担任过纺织厂机械维修工、百货物流送货司机等。来台北前的最后一份工作,则是防盗系统技术员。     

完善政府采购制度的对策

政府采购制度形成于18世纪西方自由资本主义家，最早可以追溯到1761年美国《联邦政府采购法》，迄今已有200多年历史。由于这种制度以公开招标为原则，从决策到监督体现了广泛的公平性、公正性和规范性，因此被称之为“阳光下的交易”。目前，在我国，政府采购制度也得到了广泛的推行，采购范围已由单纯的货物类扩大到工程类和服务类，并初步建立了政府采购管理机构及执行机构。     

克难而进 全面提速——全市上装卸重点建设项目推进情况综述

强力推进重点项目建设，是我市上半年经济与社会发展中的重头戏，各级、各部门按照“抢抓机遇，乘势而上，奋力崛起”的要求。舞动重点项目建设的“龙头”，带动城镇固定资产投资，促进经济社会新一轮发展，凸显出了强劲之势。但重点建设项目进展与序时进度仍有差距，项目推进中的制约因素仍较突出。因此，当务之急是要克难而进，全面提速，实现重点建设项目推进新突破。     

囚徒困境

失败往往是源于我们自己心理上的怯懦。两个人一起做坏事,结果被警察发现抓了起来,并把他们分别关在两个独立的不能互通信息的牢房里进行审讯。两个人都可以做出自己的选择:或者供出他的同伙,     

《破产法》保护职工权益的特别规定

宋某从一家公司开出了一张货物价值28000余元的提货单,到仓库提货后,保管员出于疏忽没有将提货单收回.宋某遂串通李某,由李某持原提货单再次提得货物.许多人认为,宋某重复提货属没有合法根据而获取利益,使公司蒙受经济损失,构成民事法律关系中不当得利.因而对宋某只能适用<民法通则>第九十二条的规定,责令其返还全部财物或价款.请问:该观点对吗?