排序方式： 共有3条查询结果，搜索用时 0 毫秒
1
1.
2012年“8．26”事件等重大长途卧铺客车带来了伤害，也带了我们对道路客运的思考。回顾长途卧铺客车的发展史，其由无到有到兴，再到屡次重大事故引人质疑，从经济市场的角度分析长途卧铺客车存在的必要性和客观性，我们看到了长途卧铺客车存在的问题以及广阔的市场。道路客运安全事故频发的主要原因并非是长途卧铺客车本身，对此，我们应在运输机构的管理层面做出相应的反应，采取必要的措施，以及在技术层面，我们需要把技术的应用发挥到极致。 相似文献
2.
基于陕西省相关统计数据,计算了2005~2013年陕西省交通运输业以及各种运输方式的碳排放量,通过构建LMDI分解模型,定量分析了运输能源强度、运输结构、交通运输业发展水平对陕西省交通运输业碳排放的影响。研究认为,运输能源强度的提高抑制了陕西省交通运输业碳排放量的增长,运输结构对陕西省交通运输业碳排放量增长的贡献力度不大,陕西省交通运输业发展水平的提高是影响碳排放量增长的主要因素。 相似文献
3.
为了从产业结构调整角度对陕西省碳减排政策设计提供决策依据,选择能源消费、生产链、消费需求视角,基于2007和2012年投入产出表,采用IPCC碳排放核算方法和EIO LCA模型分别测算陕西省2007和2012年30个细分部门的直接碳排放和间接碳排放,构建碳减排效应模型分析各细分部门的2007和2012年的碳减排变化。结果表明,直接碳排放中,电力、热力的生产和供应业,石油加工、炼焦及核燃料加工业,煤炭开采和洗选业等基础性能源部门的碳排放量较高;间接碳排放中,建筑业、其他服务业隐含碳排放量较高,而“流出”间接碳排放对最终需求引起的碳排放贡献最大;在碳减排政策设计中,上述部门应该成为碳减排的重点领域。 相似文献
1