基于动态蚁群算法的集装箱国际多式联运路径优化研究

集装箱国际多式联运由于涉及多方式的运输过程和节点上的方式转换,相较于一般运输网络具有更高的复杂性。针对多式联运的特殊网络结构进行模型设计,并通过动态蚁群算法的设计提高模型的寻优能力,以天津港到墨西哥城的实际数据为算例进行实证分析,从而为多式联运网络问题提供可操作的优化方法。     

努力向党和人民交出一份合格答卷——北京市新任市长贾庆林访谈录

初春的北京。在市十届人大五次会议上,贾庆林同志正式当选北京市市长。记者首先请贾庆林同志谈了自己的心情和感受。 贾庆林同志说,在这次人代会上,人大代表投票选举我为北京市市长,使我感受了沉甸甸的份量;这既是一种崇高的荣誉,更是一种神圣的使命和巨大的压力。1991年4月我当选福建省省长时,曾     

略论思维内容与思维形式

内容与形式,既是一对哲学范畴,又是一对逻辑范畴。哲学在世界的全域内,从最概括、最一般的角度,研究内容与形式的关系;而在思维的论域内,探讨二者的关系,即思维内容与思维形式之间的关系,则是逻辑科学的一个重要理论课题。逻辑学研究的现状也表明,怎样处理思维内容与思维形式之间的关系,乃是逻辑研究领域中一系列重要问题能否得到合理解决的关键。因为在逻辑领域内,尤其涉及数理逻辑与传统逻辑关系的一些争论很大,至今还悬而未决的问题,都是和这个问题直接或间接相关的。目前,哲学界、逻辑学界对什么是思维内容,有种种不同的界说。笔者认为,思维内容是指凝聚在概念、判断、推理等思维形态中,通过语言表达出来的那些有关客观对     

监督法视野下的人大监督权与决定权关系研究

监督法的颁布为各级人大常委会行使监督权提供了法律保障,行使人大监督权需要决定权作支撑,无论从法理上还是在监督法框架内,监督权与决定权都具有密切的联系。只有处理好两者的关系,才能有利于在实践中加强和规范人大监督权与决定权的配合行使,切实提高人大职权运行的质量和效率。     

双循环技术溢出视角下中国产业技术进步的网络效应研究——基于全球生产网络下的全要素生产率增长与传导测算

全球生产网络的技术溢出传导效应打破了技术进步的独立性假设,而以往全要素生产率测算较少考虑网络循环效应的影响。本文构建了一个多部门一般均衡模型来考察技术进步的网络传导效应,结合“空间—时变”随机前沿参数估计方法和国内国际循环外溢乘数的分解,实证考察了双循环条件下国家和产业层面的全要素生产率增长及其溢出效应。研究发现,考察期内中国的全要素生产率增速呈逐渐放缓态势,其中国际循环的网络效应在金融危机后受全球价值链收缩的冲击较大,而国内循环的网络效应则为产业技术升级提供了重要的内生动力,制造业是中国全要素生产率增长的重要引擎,中国技术进步的网络效应对全球全要素生产率增长的贡献呈上升趋势,说明中国不仅是世界经济增长的引擎,也是推动世界技术进步的重要引擎。     

辩证思维以人的主观意志为转移吗?——同彭汶同志商榷

<正> 读了彭汶同志的《略论思维辩证法与辩证思维》(《青海社会科学》1983年第3期,以下简称“彭文”),深受启发。我赞成把思维辩证法和辩证思维区别开来,但对“彭文”认“辩证思维是以人的主观意志为转移的”的论断却不敢苟同,特提出以下意见与之商榷。 (一) 必须严格“以人的主观意志为转移”一语的确切涵义 “彭文”不只一次使用“以人的主观意志为转移”来说明辩证思维的本质特征。如,辩证思维就是辩证法和辩证规律性在人们思维中以主观方式起作用的那一个方面,即“这种反映必须通过思维的主体,即必须为思维着的人所意识,是以人的主观意志为转移的。”又,辩证思维“和在思维中必然地强制起作用的思维辩证法不同,它完全受人的意识的支配,并服从于人的意志。”尽管     

产业数字化如何推动贸易网络枢纽地位提升?

在全球价值链深度调整与重构背景下，利用数字化变革的机遇提升贸易网络的枢纽地位是中国推进产业链、供应链现代化的重要途径。利用经济合作与发展组织(OECD)2005—2015年跨国投入产出表，采用社会网络分析法考察各经济体贸易网络枢纽地位演变的特征事实，进而采用半参数估计、面板门槛等方法实证分析产业数字化对全球贸易网络地位的影响。研究发现：发达经济体的网络枢纽地位大多有所下降，而新兴发展中经济体特别是亚洲经济体网络枢纽地位明显上升。产业数字化有助于贸易网络枢纽地位的提升，但其提升作用会因农业、初级产品制造业、产成品制造业和服务业各自的产业特征和不同的数字渗透程度而存在差异，且随着产业数字化渗透水平的提高呈现出非线性的边际递减效应，而产业数字化渗透可以通过深化全球价值链嵌入、增强出口竞争优势、改善价值链分工位置提升产业枢纽地位。据此提出中国应以数字化打造价值链新生态、构筑竞争新优势、提升抗风险能力和深化国际合作。     

京津冀协同发展背景下天津轨道交通发展的对策研究

一、引言 京津冀协同发展是新形势下国家的重要战略部署,以京津冀为核心的“第三增长极”是引领未来中国经济总体格局的战略支点.而现代化的交通网络是区域协同的重要支撑,交通的一体化是京津冀协同的先行领域,构建快速、便捷、高效、安全、大容量及低成本的互联互通综合交通网络已被列为京津冀一体化建设的首要任务之一.从国外大都市圈交通一体化的经验来看,轨道交通无一不被列为城市群综合交通网络中的核心骨架并给予高度重视,在东京、巴黎、伦敦和纽约世界四大城市群中,轨道交通的地位都极其重要.其中,东京都市圈轨道交通线网长度达到35 15公里,都市圈轨道交通线网密度0.21公里/平方公里,约为上海的3倍和北京的7倍.