我国交运业发展的战略初探

建国三十年来,我国交通运输业有了很大的发展。铁路通车里程由52年的2万4千公里增加到80年五万一千公里,增加一倍以上。铁路运量密度由350万换算吨公里/公里增加到80年的1490万换算吨公里/公里,增加了3.26倍。公路发展更快,80年总长度达90万公里,运载密度为20万换算吨公里/公里。沿海港口泊位有300多个,其中深水泊位约占一半。内河航行在江浙一带发展充分,已成成主要运载工具。解放前几乎是空白的航空工业,基本上实现民航机自给。五种运载工具里程(铁路、公路、水运、航空和管道)总量到81年已达145.2万公里,比解放初期增长7.8倍。这一切,有力的促进了工农业生产的发展,促进了生产向消费的转化,并且为在本世纪末实现翻二番目标打下基础。值得指出的是,我国交运业发展的这些成果是在持续30年之久的高集权体制内,以行政手段组织经济的情况下取得的。时间上如果扣除大跃进自然灾害和十年内乱,仅有十多年时间。它既说明了社会主义制度的优越性,也告知人们,假如能以科学的经济结构赋之于优越的社会主义制度,我国交运业发展就会更快。当前,新技术革命已经来潮,世界经济重心东移的态势亦已明朗,因而,我国交运业发展更为重要。