西方学者关于消费者购买行为的五种模式

消费者购买行为历来是许多学科研究探讨的重要问题。由于消费者购买行为复杂多变、千差万别,不同的消费者对不同的产品,甚至同一消费者对同一产品在不同的时期,其购买动机、购买方式和购买过程都是不同的。所以,在现实生活中,不存在一个统一的、能解释和反映所有消费者对所有产品的购买行为模式。西方经济学、社会学、心理学、管理学、市场学和行为科学等学科,立足不同的理论,从不同的角度,提出了多种消费者购实行为模式。本文重点介绍在理论界具有代表性、有较大影响的五种模式,即马歇尔(Marshall)模式、巴甫洛夫(Pavlov)模式、维布雷宁(Veblenian)模式、EBK模式和哈华德——希思(Howard—Sheth)模式。     

大众汽车兵败美利坚

1935年,大众公司设计生产出一种面向普通民众的“金龟”牌甲壳虫型小轿车,迅速风靡德国和西欧。1949年,“甲壳虫”从加利福利亚登陆,顺利进入美国市场,虽然当时的销量不大,但美国人毕竟接受了它,因为五十年代美国消费者追求的是豪华、高档大轿车,对“甲壳虫”小轿车自然有点冷落。六十年代,美国市场的轿车消费风向开始转变,低耗、优质、价廉的小轿车逐渐俏销,     

短缺条件下市场机制的畸形运行分析

商品的短缺,供求的不平衡,作为一种经济现象,在任何一种经济制度下都会出现,即使是在生产过剩的资本主义社会中,也不是所有的商品每时每刻都是供过于求的。因此,问题的根本不在于商品是否短缺,而在于这种短缺状况是否具有长期性和普遍性,是否不断地把这种状况再生产出来。如果这样,社会经济就是一种短缺经济。从社会主义经济运行机制的角度来看,短缺经济的最大弊端是扭曲和扼杀了市场机制。市场机制是市场上直接发生作用的     

控制基建规模的途径和措施

经济建设需与国力相适应,这主要体现在基建规模上。适当的基建规模,是稳定国民经济的基本条件,不适当的基建规模,必然导致国民经济的比例失调,这是我们已经花了代价而取得了的经验教训。建国以来,我国基建规模发生过四次膨胀:全民所有制单位固定资产投资1958年128亿元,1970年122亿元,1978年121亿元,这三次主要是预算内投资过分膨胀,而引起的比例关系失调。第四次是1982年的122亿元,这大大超过了国民收入、财政收入和生产资料生产的增长速度,必然出现计划外项目挤计划内项目,一般挤重点,基建挤技术改