大运河的通塞与唐王朝的兴衰

“隋氏作之虽劳,后代实受其利”,隋是个短促的朝代,运河开通后不久便告灭亡。于是大运河对继隋而起的唐王朝起了重大作用,成了唐王朝的经济命脉。运河一旦出了问题,唐王朝也就危在旦夕。因此,大运河的畅通滞塞直接关系到唐王朝的兴盛衰败。唐代运河的变迁是反映唐代兴衰的一个重要侧面。本文力图从唐代对漕运的改革入手,来阐述其发展过程。     

西部贫困的根源是生态贫困

一、生态环境恶化是西部农村贫困的重要根源　　我国西部面积约 5 40万平方公里 ,占全国的 5 6 % ;人口 2 85亿 ,占全国的 2 2 % ,但西部经济不发达 ,人均国民生产总值仅相当于全国平均的6 0 %。全国农民人均收入 1998年为2 16 2元 ,西部平均约为 16 15元 ,只有全国的 74 70 %。农民收入水平最高的(京津沪三市不计 )是东部的广东 ,达35 2 7 14元 ,最低的 (牧区不计 )是西部的贵州 ,只有 1334 46元 ,前者是后者的 2 6 4倍。我国的贫困地区大都集中在西部 ,在目前全国 30 0 0多万尚未解决温饱的人口中 ,约 70 %集中在这里。西部经济发展缓慢…     

论元、明、清河漕与海运之变迁

<正> 在我国历史上,政治中心的迁徙往往带来交通中心的转移,元以前的漕运以运河为主,具有从中心向外辐射的特点,即从政治、经济中心的中原地区指向四方,指向边防重镇的河北,指向财赋所出的江南。元建都北京后即改变了上述情况,漕运路线偏居东部地区,并转变为单一的南北向的运输形式。漕运路线的东迁,为元、明、清三代提供了这样的可能性,即在开展河漕的同时又可发展海运。然而,实际上并非如此,情况相当复杂。