全文获取类型
收费全文 | 663篇 |
免费 | 13篇 |
国内免费 | 7篇 |
专业分类
管理学 | 117篇 |
劳动科学 | 12篇 |
民族学 | 4篇 |
人才学 | 15篇 |
人口学 | 3篇 |
丛书文集 | 117篇 |
理论方法论 | 17篇 |
综合类 | 282篇 |
社会学 | 76篇 |
统计学 | 40篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 41篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有683条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
李勇 《华南农业大学学报(社会科学版)》2021,(5):77-93
围绕中国碳中和目标的实现路径与模式选择问题,提出了一个中国应对气候变化整体治理模式,即多阶段混合主导型碳中和实现模式。这一模式是以国家为核心,在一定时期和内外环境约束下,通过减排和增汇路径,对中国境内由人类活动造成的CO2排放与人为CO2吸收量之间关系进行调整和平衡的过程;其内部由宏观、中观和微观三层结构组成,每层结构各不相同。多阶段混合主导型碳中和实现模式的提出,拓展和完善了气候变化整体治理理论,为气候变化治理提供了机制借鉴。 相似文献
2.
李勇 《郑州航空工业管理学院学报(社会科学版)》2005,24(5):54-56
法治的精义在于保护人权,刑法的目的和终极归宿也在于保护人权,人权刑法是法治背景下的刑法之应然形象.人权刑法的实现,有赖于对刑法的存在根据和目的的重新认识,有赖于对罪刑法定主义忠诚维护以及刑法解释上的遵循刑法客观主义的理路. 相似文献
3.
针对在初中英语教学中口语方面存在的不足,在2004年秋季实施新课程改革的新教材中,我深入分析教材,分析学生的心理特征,认知能力,结合新的教学理念,教学方法,运用新的教学手段,激发和培养学生的口语交际做了些尝试,收到了明显的效果. 相似文献
4.
家庭在预防青少年犯罪方面占有十分重要的地位,本文对家庭中可能导致青少年犯罪的因素进行了分析探讨,并在此基础上,就如何预防青少年犯罪,从家庭的角度提出了对策. 相似文献
5.
近日,由河北省尚义县党政主要领导和各科局、乡镇副科级以上干部资助的410名贫困女孩.高高兴兴地从叔叔阿姨手中接过助学款。据悉,这只是该县实施“关爱女孩行动”中众多举措中的一项。 相似文献
6.
李勇 《淮海工学院学报(社会科学版)》2002,(2):64-65
提出了思想政治工作者要更新观念,教育内要贴近时代,要创新思想政治工作的形式,增强思想政治工作的实效性. 相似文献
7.
10月下旬,在中央财经大学举行的"中国财经法律论坛·2006"上,中国保监会法规部主任杨华柏对"铁路旅客意外强制险"进行了炮轰.杨华柏认为,火车票强制保险的规定既不合理,更不合法.他呼吁火车票强制险应全面修改. 相似文献
8.
关于伯特兰德模型的分析 总被引:2,自引:0,他引:2
一、伯特兰德模型简介
假设市场上有两个生产同类产品的厂商1和厂商2,但在品牌、质量和包装等方面有所不同.两厂商的需求函数分别为: 相似文献
9.
体育赛事一体化将对提高成渝地区双城经济圈一体化发展水平、引领区域特色建设起到重要作用。但目前成渝地区体育赛事一体化建设存在顶层设计不完善、赛事层级体系不健全和赛事空间布局不合理等问题。提出加强文化认同感建设、构建合理体育赛事层级体系、完善体育赛事一体化空间布局和优势互补、共享合作的发展策略。提出加强组织领导、加大政策支持、健全一体化合作机制、加速制定体育赛事一体化细则和建立体育赛事一体化协调监管机制等保障机制。 相似文献
10.
㈠市场营销及竞争能力状况。重庆市中小企业的产品主要还是在市内销售。市外销售无论在面和量上都有局限性,特别是出口贸易,中小企业的局面还未打开,沿海地区的市场尚未占领。在影响省外销售产品的因素中,有22.43%的企业认为运输成本高,认为产品市场需求小的企业占15.27%,认为产品缺乏价格竞争力的企业占14.86%,认 相似文献