我国水路运输量与运输能力的定量分析

随着我国经济体制改革的深入发展和社会主义市场经济的进一步完善,我国的水路运输系统作为交通运输大系统中的一个重要组成部分,在促进生产发展和商品交换,加快现代企业制度的改革过程中,正在发挥越来越大的作用.由于水路运输业是国民经济的基础设施,是经济和社会发展的重要条件,而经济发展和交通运输业的发展是互有联系和互相依存的,因此本文试图通过对我国水运业中的运量和运力的相互关系的分析,从定量分析的角度,对我国水运业的基本发展趋势和主要结构特征作一些研究.本文基本上以单相关分析为主,主要使用了直线模型(增长速度前后一致)、对数模型(前快后慢)、指数模型(前慢后快),使用的资料均引自与中国统计年鉴和交通统计年鉴等公开出版物,有关资料见(27页)附表.     

期货套期保值有效性与投资时间

计算套期保值有效性传统的方法是通过以现货价格的变化和期货价格的变化为变量建立回归方程的方法来决定套期保值比率,从而计算其有效性。其有效性一般可用回归方程中的拟合优度R2来表示(吴冲锋,2000)。实证研究证明,套期保值的有效性随着投资时间的延长而提高。关于这个问题在     

运价指数期货最优套期保值比率计算方法的改进

分析利用HD模型计算运价指数期货套期保值比率有效性的传统计算方法,指出其缺陷,并通过对HD模型进行适当变换,给出一种改进的计算最优套期保值比率的模型。     

用因子分析法评价我国交通运输业发展总体状况

交通运输业对国民经济的发展有着重要推动作用。研究交通运输业的发展状况,用因子分析法分析其发展变化的原因,具有重要意义。一、因子分析的基本思想 因子分析(Factor Analysis)是主成分分析的推广,它是从研究相关矩阵内部的依赖关系出发,把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法。     

存在时变方差的股指期货最佳套期保值比率计算

在Cecchetti等人研究的基础上，给出存在时变方差的情形下，利用最大效用法计算股指期货套期保值比率的方法，推导出用矩阵表达的形式，并对相关参数进行估计。     

股票指数期货均值回复现象分析

阐述了指数期货中均值回复现象产生的原因,并进而分析了基差变化中的一阶自相关系数在不同情况下的计算方法。     

利用扩展基尼均值系数计算股指期货套期保值比率

本文在Yitzhaki利用基尼均值系数计算金融期货套期保值比率的基础上,提出了利用扩展基尼均值系数来计算股指期货最优套期保值比率,并通过公式推导证明,Yitzhaki的基尼均值系数,仅是扩展基尼均值套期保值比率的特殊情况。     

渠道销售中的机会主义——收益与损失

研究表明,当制造商处于竞争性环境,而购买商具有一定的市场势力时,制造商的机会主义行为并不能使自己的利润增加,反而使购买商的销售利润增加、福利有一定的提高。因而在渠道销售中有必要区分“好”的机会主义行为和“坏”的机会主义行为,针对不同的机会主义行为采用相应的治理机制,才能够科学地保证渠道销售低交易成本运行,那种凡机会主义行为必有害、必须严厉控制的观点会适得其反,导致不必要的资源浪费和福利损失。     

我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响因素研究——兼论我国经济由外需拉动向内需驱动转型的一个证据

通过建立基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素的VAR模型,分金融危机之前和以来两阶段对交通运输固定投资、人民币汇率、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响进行实证研究。由方差分解分析发现：对交通运输体系固定投资的增加在金融危机以来较金融危机之前更能提高沿海港口外贸货物吞吐量;人民币汇率的波动在金融危机之前和以来均不对沿海港口外贸货物吞吐量形成显著影响;金融危机以来世界经济的复苏显著提高沿海港口外贸货物吞吐量;金融危机之前我国国内经济状况对沿海港口外贸货物吞吐量的影响在金融危机以来得到了大幅削弱。     

两种计算股指期货套期保值比率的方法比较及改进

文章介绍了两种计算股指期货的套期保值比率的传统方法,并对其进行了比较、评价,最后又提出了改进的方法。