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文章分别对1983-2012年间中国粗钢产能和表观消费量数据进行龚伯兹曲线拟合,从而判断钢铁产业所处的生命周期阶段.研究表明:粗钢产能在1983-2003年间处于导入期或成长前期,在2004-2012年间处于成长后期;而粗钢表观消费量在1983-2006年间处于导入期或成长前期,在2007-2012年间处于成长后期.粗钢产能和表观消费量的发展趋势明显不同,粗钢产能在2013-2022年间将处于成长后期,而表观消费量2020-2022年间将处于成熟前期.按原有的发展趋势,中国粗钢产能将于2055年左右达到极值16.6亿吨.中国粗钢生产有过快增长的发展趋势,需要进行调整. 相似文献
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论高速铁路与航空运输客票博弈定价 总被引：1，自引：0，他引：1
在简述博弈论理论的基础上,选择斯坦科尔伯格模型对高铁与航空竞争定价过程进行描述,借助双层规划建模的思想,建立高铁与航空运输多层规划竞争定价模型,并采用基于灵敏度分析的启发式算法通过实际算例对所构建模型进行计算。结合高铁与航空竞争博弈定价过程的分析,得出高铁趋于均衡的客票定价区间在[37元,38元],航空运输趋于均衡的客票定价区间在[55元,56元]的结论。最后对高铁与航空竞争定价的博弈过程中双方客流量及利润的变化进行了系统分析。 相似文献
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