水运企业成本结构分析及成本明晰研究

水运企业的运输业务有内河运输和海洋运输之分。本文首先介绍了水运企业营运中这两类业务的成本分类思路,继而对其归集方式之间的差异做出对比分析,最后提出一些成本归集过程中可以参考的建设性意见。     

南京港又好又快发展的新举措

南京港位于长江下游．是我国沿海25个主枢纽港之一，集长江、沿海及内河运输于一体，干线铁路、公路、管道汇集．是我国内陆综合性运输枢纽。南京水路距长江人海口437公里．内联长江及众多支流和京杭大运河。2006年南京港集装箱运输突破100万标准箱．正式跨入全国百万标箱大港行列。目前南京港开辟了浦口、新生圩、龙潭、仪征、下关、上元门六大公用港区。依托南钢、梅钢、扬子、南化、南炼、仪征化纤和华能电厂等重工业基地．建成了板桥、大厂、栖霞三大成规模的临港工业港区。     

上海内河运输体系建设的探讨

本文通过对上海港发展现状的描述，引出在上海港建设航运中心的过程中，上海内河航运“支招”责无旁贷。在此基础上分析了内河航运在上海经济发展中的战略地位，对上海及周边省、市内河运输的船、航道、码头现状进行了分析，最后根据现状有针对性地提出了发展建议、措施。     

内河危化品码头安全风险评估

市场需求和水运优势使内河危化品运输量不断增大。危化码头作为水陆连接的重要节点,其作业过程中安全问题受到政府和企业高度重视。针对内河危化品码头存在的安全风险因素,建立评价指标体系,采用灰色层次法对内河危化品码头安全风险进行评估,通过实例验证模型的有效性,使提高内河危化品码头安全性更具针对性,促进内河经济和环境的可持续发展。     

六大工程加速建设长江黄金水道 长江已成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流

“十五”期间，我国将加快实施长江航道治理、港口建设、船型标准化、三峡运输扩能、水运保障和干支联动这六大工程，进一步加快长江黄金水道的建设步伐。