客运专线运营对区域经济的影响

铁路客运专线的运营将提高干线的客货运输能力,降低社会运输总成本,带动高新产业发展,节约旅行时间,带动第三产业的发展等.本文建立了数学模型,以秦沈客运专线为例进行了定量分析,为客运专线的规划提供参考依据.     

双线自闭区段客货列车速度比对扣除系数的影响分析

目前扣除系数的计算方法主要为分析法与模拟法，扣除系数的常见影响因素有客货列车速度比、区段均衡度、追踪间隔时分等。通过模拟法进行不同客货列车速度比下的运行图铺画，得出客货列车速度比对扣除系数的影响规律分析。实验表明：随着客货速度比的增加，扣除系数将逐渐变大，据此建议在相关双线客货混跑区段，选取合适的客货速度比，以减小对运行图通过能力的影响     

一种消除变量间相关性的模型聚类方法

欧氏距离条件下的聚类分析没有考虑指标间的相关性,基于模型的聚类方法存在多重共线性影响参数稳定性等问题,针对上述问题,文章在欧式距离条件下对变量间具有相关性的数据样本进行聚类分析时,先构建变量间相关性结构的回归相关模型,再通过差分分析对变量间的多重共线进行消除,然后做聚类分析.并以1996-2011年9个省份城市教育投入情况进行聚类分析,结果表明,给出的聚类方法是有效的.     

货车残渣对客运列车的危险性调查与研究

近几年，随着列车的提速，客货列车交会时，货车残渣飞溅击碎客车玻璃的事件时有发生。这对列车的行车安全构成了巨大的威胁。为此，有必要对此展开研究。本文首先通过安全理论分析找到货车残渣存在的机理并提出解决问题的有效措施。其次研究列车交会时，会产生空气压力波，同时列车会产生较大的横向和纵向振动，残渣在列车振动和空气压力波的共同作用下，若获得足够的能量，就会飞溅出来，对客车的行车安全造成影响。     

多重共线性的诊断方法

在对经济现象作建模分析与预测过程中,常常会遇到多重共线问题。基于多重共线的病态模型预测完全失效,文章就多重共线的诊断理论方法作了阐述,尤其是对多重共线影响点的诊断方法作了介绍,特别是对Walker法与主成分法对多重共线影响点的诊断作了比较。     

铁路客货营销管理信息系统的开发

铁路作为一个企业,要有良好的营销业绩,必须建立灵敏反映市场动态信息的处理机制,开发客货营销管理信息系统。根据铁路客货营销信息特征,提出了铁路客货营销信息处理机制和铁路客货营销信息建设的任务,分析出客货营销信息系统的构成模式和统一数据策略,在此基础上,构建铁路客货营销管理信息系统。系统的目标是把客运、货运、调度、计统、财务、多经等部门的信息综合起来,对市场信息进行全面、系统、准确地收集、分析、处理和反馈,为铁路客货营销提供营销操作工具和决策支持。     

浅谈高等几何的方法在初等几何中的应用

高等几何是初等几何的延拓和扩展,高等几何中的有些原理和方法可以直接用来解决一些初等几何的问题．本文从高等几何中的一些原理和方法出发,结合初等几何中的某些具体问题,探讨了高等几何的思想和方法在初等几何中的应用．     

解决多重共线性的新思路:路径分析

文章在回顾多重共线性产生的原因、后果、解决思路的基础上,文章提出了用路径分析解决多重共线性的新思路,实证分析结果表明:在解决多重共线性方面,路径分析可以得到和逐步回归相同的结果.     

重庆大都市区市郊铁路规划探讨

从构建形式、网络结构、运营模式、运营效果、与城市快线网关系等五个方面总结了市郊铁路的特征.提出重庆大都市区市郊铁路规划应采用铁路枢纽环线外客货共运、铁路枢纽环线内以客为主的运营模式,市郊铁路网应利用城市轨道网进入城市中心区且兼顾城市快线网功能的网络结构.提出近期利用国有铁路富余运能开行市郊铁路列车,远期新建市郊铁路专线的初步方案.     

铁路波纹钢管涵病害力学响应数值分析

为支撑波纹钢管涵在铁路工程中的应用,通过数值计算分析了铁路波纹钢管涵对冻胀、融沉和不均匀沉降病害的力学响应。结果表明,土体整体冻胀对波纹钢管涵受力影响显著,1%整体冻胀率引起管涵应力增加约178 MPa;管涵底部、下部45°和侧面位置的局部冻胀均会引起管涵应力的显著增加,1%局部冻胀率可引起管涵应力增加约118 MPa;可见应严格控制涵周土体的冻胀性。通过在涵周设置空陷模拟融沉和不均匀沉降病害,管涵应力对涵底不均匀沉降、融沉不敏感,底部空陷率20%时仅引起管涵压应力增加约27 MPa;管涵应力对下部45°和侧面空陷敏感,下部45°和侧面空陷率为10%时,分别引起管涵压应力增加约121 MPa和168 MPa。