航空工业上市公司资本结构影响因素的实证分析

股权结构、盈利能力、企业规模以及股权集中度是影响我国航空工业上市公司资本结构优化配置的主要因素,而成长性、非负债避税对公司资本结构不具有显著影响作用。航空工业上市公司应适当“减持”国有股;注重资本融资理性化,提高负债融资之比重;实行产业化、规模化是促进其资本结构优化配置的有效措施。     

一航沈飞 中国航空工业的一面旗帜

中国一航沈阳飞机工业(集团)有限公司(简称一航沈飞)是以航空产品制造为核心主业,集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化航空工业系统集成企业,是中国重型歼击机研制生产基地。1951年正式创建成立,50多年来,一航沈飞共研制30多种型号数千架歼击机,创造了中国航空史上一个又一个第一,被誉为"中国歼击机的摇篮"。     

航空工业上市公司资本结构与绩效的关系

本文选取我国航空工业上市公司的截面数据进行实证分析表明,其资本结构与绩效之间并不存在显著相关关系.其原因在于"一股独大"、"所有者缺位"、政府过多管制以及行业自身因素.因此,优化股权结构、健全法人治理机制、规范政府行为、注重融资方式的合理选择,是改善其资本结构与绩效之间相关关系的有效途径.     

中国第一架自制飞机的幕后故事

正1954年7月26日清晨的江西省南昌市附近,3架飞机振翼腾空,在试飞站上空变换编队,做着种种特技表演。两天后,《人民日报》在第一版上发表了新华社的报道《我国自制飞机成功》,这标志着我国航空制造工业的光辉开端。从修理走向制造的航空工业道路新中国刚刚成立,朝鲜战争就爆发了。我志愿军赴朝后,时有因不     

哈尔滨航空工业集团的技术发展历程研究

哈尔滨航空工业集团是隶属于中国航空工业第二集团公司的一个大型企业集团,从建国初期的一个修理厂发展为有职工13000余人的大型企业集团,其发展历程大致可以分为三个阶段:建国初期到改革开放以前为其第一发展阶段;改革开放以后到20世纪末为第二发展阶段;21世纪初到现在为其第三发展阶段。三个发展阶段的划分,反映了不同历史时期的政治、经济、环境对企业技术发展的影响。从对三个发展阶段的研究还可以看出,哈航集团的技术进步取得了巨大的成就,为我国航空事业的发展做出了重要贡献,但其技术发展水平同西方发达国家相比,还存在较大差距,因此,应采取积极的措施,以便促进哈航集团的技术发展速度。     

“大爱教育”点亮学生心灯

“以前总觉得那些感人事迹离自己很远，我从不轻易相信别人。这次寒假回家在被困列车上得到杨专同学的热心帮助，我才真正体会到人间有真情。”3月7日，郑州航空工业管理学院学生王世敏，来到河南理工大学电气工程与自动化学院，对自动化4班的杨专同学表达深深的谢意。     

中国航空技术国际控股有限公司 努力打造具有国际竞争力的跨国公司

中国航空技术国际控股有限公司的前身是中国航空技术进出口总公司,成立于改革开放之初的1979年1月。中航国际由中国航空工业集团公司控股,中银集团投资有限公司、全国社会保障基金和航空产业基金共同持股,在各大主要城市均建有全资或控股子公司,在30多个国家和地区建有60多家海外机构,并拥有7家上市公司。公司员工超过5万人,客户遍及180多个国家和地区。公司资产规模逾1000亿元,累计实现进出口贸易总额超过500亿美元。作为中国航空工业的重要组成部分,中航国际是中国民用航空产品进出口贸易的主窗口、主     

构建军民融合航空科研体系的目标模式与建议

构建军民融合型航空科研体系对于实现航空科技工业的军民一体化、促进航空科技进步、影响航空科技工业的市场竞争结构具有重要意义。目前,中国航空科研体系在军民融合方面存在的主要问题是科研体系不完善,没有独立的分别从事军用与民用航空基础研究的科研机构,军方没有自己的航空科研机构。因此需建立一个由管理机构、大学科研机构、军用与民用航空基础科研机构、航空工业企业等组成的军民融合型航空科研体系,并从完善航空科研体系、建立军地航空科研立项与管理的协调机制、建立招投标制度、培育军民融合型航空工业企业主体等几方面进行相应改革。