70种冤枉钱您有权拒付

铁路部门车票附加费;票签服务费;窗口预订票费;列车卧铺服务费;团体旅客加挂服务费,加挂车卧铺服务费;货物安全押运费,剪票费;软座候车费;旅客提前进站费;站台工水费;候车服务费;站内厕所费;列车开水费,中转签字费;餐车座椅维修费;茶座治安费;列车超员凳费;列车加铺费;列车边座费等二十三种。     

远期运费市场(FFA )预测即期运价的精度分析

中国从澳大利亚和巴西进口的大部分铁矿石使用好望角型船运输,准确预测该两条航线的即期运费对航运相关企业很有意义.运用自回归模型(AR)、自回归移动平均模型(ARMA)和向量自回归模型(VAR)三种模型预测即期价格,并对三种模型的预测误差进行比较,结果发现:三种模型所得到的预测结果的平均误差百分比均小于2%,完全可以满足企业预测即期运费的精度要求;拥有远期运费滞后因子的VAR 模型的预测精度并不比单变量模型(AR ,ARMA)高,可见远期运费市场对即期市场的价格引领作用有限;即期运费受到滞后一期自身的影响大于滞后一期远期价格,且统计上显著     

网购环境下在线零售商的退货运费承担策略研究

在电子商务环境下，宽松的退货政策能够刺激需求，促进货品销量的增长，但与此同时也导致了退货量的增多。在面临高退货，特别是无缺陷退货不断攀升的挑战下，在线商家应如何制定合理的退货策略成为值得研究的一个问题。本文主要针对退货运费承担问题，重点比较消费者承担退货运费、商家承担退货运费、双方共同承担退货运费三种策略，探讨不同策略下在线零售商的最优定价及其盈利能力。研究结果表明：为实现利润最大化，在线零售商应根据商品的无缺陷退货比例特征选择相应的策略。具体而言，当商品的无缺陷退货比例较低时，宜采用消费者承担退货运费策略；当无缺陷退货比例高时，宜采用商家承担退货运费策略；当无缺陷退货比例居中时，宜采用共同承担退货运费策略。值得注意的是，退货政策的目的是为了刺激需求的增长，但有时退货政策对需求的促进作用不够理想，不能抵消退货的负面影响，那么这种情况下则无论无缺陷退货占比如何，在线零售商的最佳退货策略只能是让消费者承担退货运费，以此避免更多非理性退货行为的发生。     

晋商在聂业茶始末（下）

晋商在聂家市业茶成功，源于正确的经营决策、制茶先要将新采摘下来的茶叶从福建武夷山区运到汉口，途中走崇安、分水岭、铅山到信江的200多公里山路，要雇脚夫挑运，运费昂贵。再从信江码头装船到汉口，又有1100多公里水路，而从聂家市运茶到汉口，仅有约200公里水路。     

我国企业参与运费衍生品市场的现状及成因

海运价格的波动、运费衍生品市场的价格先导性,使得企业积极参与运费衍生品市场,通过运费衍生品交易避免被动承担运价损失以及进行合理运营成为了一种必要。目前我国参与运费衍生品市场的企业数量极少,交易量占国际运费衍生品市场的比重相应较低,已经参与到国际运费衍生品市场中去的企业由于缺乏合理的监督引导、缺乏参与经验等,往往经营不善,导致损失巨大。研究我国企业参与运费衍生品市场的现状,并探究其形成原因,对明确我国企业参与运费衍生品市场的必要性具有重要的现实意义。     

增值税一般纳税人运费的税务处理

本文从承运者及运费的负担者的角度 ,专门就运费问题系统说明其税务处理。即 :由运输部门承运货物 ,购货方或销货方负担的运费 ,负担运费的一般纳税人凭运输部门开具的运费发票准允抵扣 7%的进项税额 ;由购货方负担并支付给销货方的运费 ,作为销货方销售所得的价外费用 ,价税分离后并入货物销售额计征增值税 ,与其对应的购进货物进项税额准允抵扣     

当前铁路运输对煤炭市场的影响分析

对我国煤炭市场来说,主要影响因素不光是国内外煤炭供需和相近似产品价格行情,还有第三方力量,即铁路运输,我国铁路货物运费相对稳定,不随油价的涨跌、电价的高低和需求的多少而频繁波动,铁路运费要远远低于公路,并且单批运输量大,对煤炭等大宗商品运输有着得天独厚的优势,是煤炭供需双方运输的首选和竞争的焦点;而公路运输费用随石油价格变化而频繁调整,煤炭单位运费较高。08年煤炭价格飙升,与公路运费的提高和铁路运输的紧张不无关系,对于我国,煤炭供应和铁路运输同时紧张的格局一出现,煤炭价格的飙升和游资的进入在所难免。     

企业购买货物时运输方式的纳税筹划

运输费用是企业生产经营过程中不可缺少的费用支出,企业购买货物时采用不同的运输方式所导致的税收负担是不相同的.文章拟从购货企业的角度,运用运费扣税平衡点原理对企业如何选择合理的运输方式进行纳税筹划,为企业降低税收负担、提高经济效益提供参考.     

共同海损债务中的运费分摊

结合海运实务就共同海损债务中的运费分摊人、运费分摊原则与条件、运费分摊价值计算等问题加以分析和探讨。