民国时期杭州拱宸桥娼妓业的治理(1912-1936)

民国以来,随着近代文明的发展、妇女解放思潮的渐次兴起,娼妓的悲惨境遇备受关注。在此背景下,杭州市政府于20世纪30年代发起了一场废娼运动,虽然成果与预期相差甚远,最后重新回到对公娼核发执照、征收妓捐的治娼模式,但是政府的废娼行动与济娼措施,表达了现代化政府的执政理念,是政治文明进步的重要体现。     

情系生民 念切实用——蔡襄思想的科学意义

北宋时期的蔡襄不仅是书法家、政治家 ,同时还是一个尊重规律 ,造福于民的具有科学思想的高级官吏。其科学思想主要表现在致力环境保护 ,宣传医学 ,努力兴修水利设施 ,改善生产条件 ;集中人民群众智慧 ,修建洛阳桥的高超工程技术以及所留下的《荔枝谱》、《茶录》这些光辉著作上。他的科学思想不仅达到了他那个时代的高峰 ,就是在今天 ,对我们仍然具有启迪意义     

略论新亚欧大陆桥与江苏连云港

新亚欧大陆桥以连云港为东桥头堡,经陇海、兰新铁路连接中亚、欧洲各国,直达大西洋沿岸的鹿特丹等港口,综观陆桥逶迤延展,其横跨大陆、连接两大洋、贯通洲际的"大陆桥"运输将会引发一场国际经济贸易发展的全新革命,而这场革命将直接对促进位处"陆桥"东端的江苏连云港的贸易运输、国际经济合作和社会发展等产生重要的战略影响和作用。     

论《廊桥遗梦》中的伦理价值观和人的社会化

本文从伦理学和社会心理学角度对《廊桥遗梦》中女主人公的爱情观和道德观进行分析，寻找其在爱情与责任之间选择后者的原因，同时也揭示出伦理价值观，尤其是其中的道德观，以及人的道德社会化对人类个体和社会所产生的影响。     

现代技术的生存论审视

海德格尔对现代技术产生的双重效应进行了深刻反思,在批判工具性和人类学的肤浅理解基础之上,他提出了自己对现代技术的理解:现代技术的本质是“座架”,是对人与世界的技术展示和构造。座架造成了世界的物化、齐一化、主客二元对立等多方面后果,要克服现代技术就必须抛弃控制论的思维,确立超越主客对立的生存论思维,从而展示出人与世界本质相通、天人一体的哲学新境界。     

关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考

新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取建立“新亚欧大陆桥国际协调机制” ,建立国际陆港 ,构筑国际经贸操作平台 ,完善运输信息和口岸综合服务系统 ,积极培育具有国际竞争力的物流企业 ,以及加快大陆桥运营人才培养等措施 ,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展。     

连云港陆桥经济发展战略研究

连云港作为亚欧大陆桥东桥头堡 ,其特殊地位对连云港市及大陆桥沿线开放型经济的作用和影响较大 ,在分析其特殊地位的基础上 ,提出制定连云港陆桥经济发展战略 ,必须确立“以港兴市、依桥兴港、港桥互动”的发展思路 ,实施轴线辐射和梯度推移相结合的空间发展战略模式 ,同时 ,要加强发展极建设 ,将中心与陆桥外围相对接 ,实现东西大中城市互相联动 ,从而全面提升东桥头堡的综合竞争实力。     

《桥头瞭望》的戏剧空间建构及其伦理表达

空间的伦理性为发现和理解文学中的伦理问题提供了新视角。从文学伦理学批评来看,阿瑟·米勒的戏剧《桥头瞭望》通过语言、动作和舞台布景等方式建构戏剧的社会空间、家庭空间和心理空间,反映了居于美国中下层的意大利移民所面临的伦理两难、伦理身份的混乱和内心无意识的禁忌情感,打破了戏剧的“第四面墙”,在演员与观众构成的交往空间中直接进行伦理教诲,启发人们关注现实社会中伦理准则之间的冲突以及禁忌情感的潜在力量。     

沪通长江大桥和沪通铁路建设对南通社会经济发展的影响

交通是决定一个城市区位优势的关键因素,是一个城市竞争力的重要组成部分.在经济全球化和区域一体化的背景下,城市与国际间、区域间以及城市内部各个功能组团间的联系越来越重要.清末民初,南通构建了陆水交通网络,成为近代中国民族工业发祥地之一;苏通长江大桥的建成,对南通21世纪头10年的跨越发展起了重要作用;沪通长江大桥和沪通铁路的建设,必将对南通区位条件变革和社会经济发展产生极大影响.     

A Probabilistic Model of the Economic Risk to Britain's Railway Network from Bridge Scour During Floods

Scour (localized erosion by water) is an important risk to bridges, and hence many infrastructure networks, around the world. In Britain, scour has caused the failure of railway bridges crossing rivers in more than 50 flood events. These events have been investigated in detail, providing a data set with which we develop and test a model to quantify scour risk. The risk analysis is formulated in terms of a generic, transferrable infrastructure network risk model. For some bridge failures, the severity of the causative flood was recorded or can be reconstructed. These data are combined with the background failure rate, and records of bridges that have not failed, to construct fragility curves that quantify the failure probability conditional on the severity of a flood event. The fragility curves generated are to some extent sensitive to the way in which these data are incorporated into the statistical analysis. The new fragility analysis is tested using flood events simulated from a spatial joint probability model for extreme river flows for all river gauging sites in Britain. The combined models appear robust in comparison with historical observations of the expected number of bridge failures in a flood event. The analysis is used to estimate the probability of single or multiple bridge failures in Britain's rail network. Combined with a model for passenger journey disruption in the event of bridge failure, we calculate a system‐wide estimate for the risk of scour failures in terms of passenger journey disruptions and associated economic costs.