首都圈劳动力空间分布格局的形成机制——基于新经济地理学的解释

研究发现首都圈的劳动力分布呈现以北京为中心向外围递减的趋势,对于这一分布格局,本文以新经济地理学"中心—外围"理论为基础采用全面FGLS估计方法进行实证分析,得到以下结论:首都圈劳动力分布格局是由历史政治等偶然因素引发了地区发展的初始不平衡并通过产业集聚引致劳动力集聚,循环累积形成的.由于产业存在异质性,其对劳动力集聚的影响也存在差异,其中第三产业的集聚是引致劳动力集聚的主要力量,第二产业吸纳劳动力的能力有限,并不利于劳动力的集聚.地理区位与首都圈劳动力集聚度呈现"∽"形曲线的形态,在200公里左右的范围内,劳动力集聚度是不断下降的,而200公里以外,劳动力集聚度有小幅上升,说明存在"集聚阴影".     

日本房屋和婚礼两头独大

在日本说起结婚，成本无非就是两个大项：婚房和婚礼。 先说婚房。多数日本人确实不认为结婚和房子之间存在必然联系。以东京及其附近地区的“首都圈”为例。在“首都圈”工作的年轻人通常都选择在外围租房、乘电车通勤的方式生活。     

成田：大都市圈中的宁静小城

日本成田市，位于东京首都圈东侧的干叶县北部，很多人知道这里，是因为成田国际机场。成田国际机场建成、启用于上个世纪70年末，主要承担国际业务，世界各地来日本，或经日本转机去其他国家的人，绝大部分都要经过这里，     

对天津在首都圈发展中的建议--基于日本横滨与韩国仁川在首都圈发展中的经验

我国对首都圈建设的重视为天津的发展提供了良好的机遇。天津作为北京首都圈的门户城市与东京首都圈的门户城市横滨、首尔首都圈的门户城市仁川在地理位置上近似、在首都圈发展中的作用大体相似。笔者通过分析横滨、仁川在日、韩首都圈发展中在吸引首都产业转移、发挥区位与港口优势两个方面的经验,为天津在首都圈发展中如何建设全国先进制造研发基地、打造国际航运核心区提供了有益的借鉴。     

京津冀协同发展的探索历程与战略选择

实现京津冀协同发展是重大国家战略.在简单梳理历史脉络的基础上,重点说明改革开放以来京津冀协同发展的探索阶段性历程和标志性事件,论述进一步推动京津冀协同发展的面临的几项重要战略选择,论证和提出功能主导、空间一体化、创新驱动、生态环境保护优先和引导人口、经济向滨海地区转移的发展战略主张.     

我国首都圈发展的几个重大问题

首都圈的发展问题已经成为党和国家高度重视的战略性问题。2007年完成的京津冀都市圈区域规划,对首都圈或者京津冀都市圈发展的愿景、目标、方向以及战略框架进行了比较系统的认识和部署,经过中央批复很快准备实施。本文从五个方面分析了在规划中没有涉及或者很少涉及的重大问题。     

日本首都圈建设及对京津冀协同发展的启示

日本首都圈通过制定科学合理的发展规划,突出和强化圈域内城市的各自特色,实现明细的功能定位和错位发展;同时结合首都圈域内城市的不同实际进行准确定位,从而实现了区域内各城市之间的互补联动发展。日本首都圈在战略规划、法制建设、功能定位、产业布局等方面积累了大量值得学习的经验,对于推动当前我国京津冀协同发展战略,富有诸多可资借鉴的宝贵启示。     

我国首都圈发展的几个重大问题

首都圈的发展问题已经成为党和国家高度重视的战略性问题.2007年完成的京津冀都市圈区域规划,对首都圈或者京津冀都市圈发展的愿景、目标、方向以及战略框架进行了比较系统的认识和部署,经过中央批复很快准备实施.本文从五个方面分析了在规划中没有涉及或者很少涉及的重大问题.     

首都圈人口空间分布格局的形成:集聚力与离散力的“博弈”

当前首都圈人口空间分布总体上呈现以京津为中心向外围递减的格局,本文通过理论和实证分析这一分布格局的形成机制,得到以下结论:当前首都圈人口空间分布格局的形成并非一蹴而就,初始的人口规模和自然地理禀赋是其形成和发展的基础;首都圈"中心—外围"的人口空间分布格局是一系列集聚力和离散力"博弈"和"对抗"的结果,其中就业机会、工资水平以及反映科教实力的高校数量是主要的集聚力,而房价、交通拥堵以及水资源短缺是主要的离散力,水资源短缺的制约作用最大;该分布格局也是各城市处于不同经济发展阶段的反映,中心超大城市已处于工业化发展后期,对高端劳动力和为高端劳动力服务的低端劳动力均有较大的需求,而首都圈外围城市还处于工业化初期或中期阶段,资本密集型产业仍是主导产业,对人口和劳动力的吸纳能力弱。今后除了需要遵循城市化发展本身的规律以外,改善和调节上述导致人口过度集聚的集聚力和离散力及其对比关系,通过政府力量介入,尤其是京津冀一体化战略的大力推进和实施,加快河北省城市化发展的步伐,尽快缩小与北京、天津的区域发展差距将成为合理布局人口空间格局,促进首都圈人口、资源、环境、经济协调发展的必由之路。     

亚运前夕银联卡韩国服务再升级

2月14日,银联国际宣布,以首尔、京畿道为主的韩国首都圈出租车开通银联信用卡使用。至此,韩国市场的出租车业全面实现银联信用卡受理。在2014仁川亚运会即将到来之际。韩国的银联卡服务进一步完善．为赴韩旅游的持卡人和当地居民日常消费提供更加便利的支付体验。