张之洞与湖广铁路借款

从1905年粤汉路权收回后湘、鄂两省筹款自筑境内粤汉、川汉铁路的情况和当时两省经济发展的实力及对张之洞主持签订的湖广铁路借款草约等情况来看,当时湘、鄂两省绅商并没有独立筹款自筑粤汉、川汉铁路的经济能力;张之洞主持签订的湖广铁路借款草约也没有丧失铁路主权.因此,张之洞主持湖广铁路借款并非压抑商办铁路之举,也没有出卖铁路主权.     

梁庆桂与晚清广东维新运动

国内学术界对晚清广东维新运动的领头人物梁庆桂的研究几为空白。本文从梁庆桂领导粤汉铁路收回自办、积极推动教育改革、发起和组织地方自治研究社、开创北美洲华侨教育事业等方面勾勒梁庆桂的思想与活动 ,并作出初步分析与评述。由此亦可窥见广东维新派在戊戌运动后的某些发展动向。     

湖南与粤汉铁路株韶段工程建设述论

粤汉铁路株韶段，全长456公里，其中位于湖南省境内线路长达360公里，因此湖南省各界人士对于早日完成株韶段的愿望最为强烈。湖南省政府表示，支持株韶段的建设，湖南责无旁贷，愿意从人工、人才、物资等方面全力支持粤汉铁路株韶段的建设。人工方面，工程最初开始的时候，工人多来自北方各地，但随着工程的推进，湘籍工人逐渐取代了北方工人，成为株韶段施工的主体力量，大量湘籍工人参与工程建设。在物资供应方面，湖南省政府和木商一再要求工程局尽量采购湘产枕木，而工程局也本着支持国货的良好愿望，决定采办、试用湘产枕木。虽然此次采办湘枕的结果并不理想，但对于商办枕木产生的种种乱象，湖南省建设厅最终出面整顿，经过整顿，湖南省枕木市场逐渐好转。     

张之洞与收回粤汉路权的斗争

张之洞在收回粤汉铁路权的斗争中与广大绅商民众的立场是一致的 ,即坚决要求废除中美奥汉铁路借款合同 ,收回丧失的粤汉路权。他不惜巨款 ,坚持力争 ,是这场斗争的主持者、指挥者 ,这是关心国家存亡安危、维护主权的表现 ,应予以客观承认     

从《湘路新志》看湖南保路运动

通过对湖南保路运动中一份专门刊物《湘路新志》的系统研究 ,对湖南保路运动的全过程进行了较为详细地阐述 ,同时分析了湖南保路运动中的劝股筹款活动 ,最后比较了湖南保路运动和四川保路运动在领导集团和人民的动员程度两个方面的不同之处 ,肯定了其意义。     

盛宣怀:大清邮传部部长的敛财术

大清邮传部部长盛宣怀是中国近代史上的异数,它的亨通官运、商战经历、财富传奇,无疑令人艳羡、嫉妒到咬牙切齿。无论对内对外,他都是个强势的人,他强力推进铁路国有政策……这本就是他的舞台。自     

从废约自办到官商合办:杨度与清末粤汉铁路

在粤汉铁路废约自办运动中,杨度以留学生总代表的身份奔走呼吁,为收回粤汉铁路起了重要作用。在废约自办之初,杨度倡导湘、鄂、粤三省合力商办,反对官督商办和官商合办。但清政府并没有采纳其建议,而是采用了三省各筹各款、各修各路的修路方针。当清政府这种方案遇到困难后,杨度转而赞成借款修路和官商合办,主张按照分而不分,合而不合原则,商股由湘、鄂、粤三省商人筹集;官股则由政府想办法,将用人、路工和资本统一起来。这种官商合办方式既有利于早日完成铁路工程,又有利于解决当时存在的矛盾。杨度明确反对将铁路收归国有,劝说邮传部采用官商合办的方式,准许商民附股,俯恤商艰、体谅民情,与人民共享铁路之利,国家单独承担各种损害。但杨度的建议仍然未被采用。清政府顽固地坚持铁路国有政策,从而引起声势浩大的保路风潮并最终导致了覆灭。     

毛泽东的革命助手郭亮

1901年12月3日，郭亮出生在湖南省长沙县（今望城县）铜官镇射山冲文家坝一个农民家庭。他是著名的工人运动领袖，在短暂的革命生涯中，先后任过湖南省工团联合会总干事、湖南省总工会委员长、中共湘区委员会委员，中共湖南区（省）委委员兼工农部部长，省委代理书记、中共中央委员、中共湖北省委书记，湘鄂赣特委书记等职，在湖南人民中享有很高声誉。毛泽东在延安谈起参加新民学会的许多人后来都成了中国共产主义运动和中国革命史上的著名人物时，特别谈到郭亮，说郭亮是“有名的工人运动的组织者”。     

粤汉铁路与晚清湖南政治变迁

晚清时期,粤汉铁路作为近代湖南最大的实业,在其建设过程中,湖南省内各种政治势力如以湖南巡抚为代表的官方势力以及维新派、立宪派、革命派等都曾深度介入其中,试图使粤汉铁路湖南段的建设能够沿着各自政治力量所希望的方向发展。湖南新政是湘省铁路事业的最初原动力,陈宝箴主持的湖南新政,打破了近代湖南的保守风气,铁路等实业受到了湖南绅商的重视并借粤汉铁路筹建之机,积极延路入湘,为湖南的发展奠定了一个长远的基础。粤汉铁路定线湖南后,围绕着粤汉铁路的建设,湘省官、绅、商等各方势力均积极介入,他们既斗争又合作,由此对粤汉铁路的建设产生了深刻的影响。     

铁路与近代社会力量的成长——以粤汉铁路建设的体制和机制为切入点的分析

清政府在甲午战后筹建芦汉铁路的过程中酝酿筹建粤汉铁路,其最初的体制和机制与芦汉铁路是一致的。"商人承办,官为督率"的体制确认了社会力量在铁路建设领域的应有地位和作用。在这一体制之下,在官商合作的粤汉废约运动中,社会力量的作用得到突出的体现。但是,在废约运动之后,这一体制发生变化,张之洞提出了"官商合办"的体制构想,意图在社会力量与政府力量之间找到平衡。但在张去世之后,清政府推行干线国有政策,社会力量加入民主革命洪流,最终埋葬了清政府。从近代铁路建设进程的全局来看,铁路引发社会力量的成长是近代历史的一种必然现象。