救赎：寻求民族文化的出路——解读莫里森的《柏油孩子》

高速铁路具有高度集成、高精度的技术特点，运营过程中经受列车质量、速度、密度等多种因素影响，地理位置因素往往是影响铁路设备状态演变的决定性因素。采用网格化管理技术可将空间上连续分布的管理对象划分成较小的单元网格，有利于从空间位置角度研究管理对象状态的变化规律。随着信息系统技术、大数据技术的迅猛发展，基于位置而不是基于专业更符合高速铁路的管理需求，网格化管理技术给高速铁路管理带来了新的视角。     

高速铁路桩板结构承载板伸缩温度力研究

以某高速铁路桩板结构路基工程为背景，研究了桩板结构路基单联跨数对承载板体伸缩温度应力的影响规律，提出了桩板结构的结构布置原则；并根据桩板结构路基具体结构特征，推导了计算结构整体升降温引起的承载板体伸缩温度应力计算公式，该解析式与空间有限元法计算结果较好吻合，可方便地计算承载板的伸缩温度应力。     

用高技能打造“中国速度”--记中车长客高级技师李万君

我国仅用5年时间完成了高速铁路40年的发展历程，这不得不说是一个奇迹，而李万君就是创造这个奇迹的一名“悍将”！     

温度作用下层间离缝对纵连板式无砟轨道稳定性的影响

为降低夏季持续高温季节高速铁路线路中纵连板式轨道板胀板的风险及危害性,采用有限元仿真分析方法,对温度作用下层间离缝高度对于轨道板稳定性的影响进行了分析研究。通过建立无砟轨道结构全要素精细有限元分析模型,分别研究了高度均匀离缝和高度不均匀离缝对轨道板温度上拱变形的影响规律。分析结果表明,在均匀离缝两端的轨道板以及不均匀离缝位置对应的轨道板温度上拱变形随着离缝值的增大而显著增大,严重时可能干扰正常运营。     

发展主义与片面发展的代价

自1978年“改革开放”直至今天的30多年，是中国急速现代化的一个时期。在这30多年中，我们取得了新型工业化——工业化与信息化并进——的巨大成就。如今，高速公路、高速铁路越来越多，有汽车的家庭越来越多，几乎家家有电视、电脑，人人有手机，我国网民数量已达5．91亿。那么，今日中国人的生活比30多年前的生活幸福多了吗？未必!财富总量快速增长了，但贫富差距也迅速拉大了。中国共产党不再人为地制造“阶级斗争”了，但穷人和富人、百姓与官员之间的矛盾变得十分尖锐。     

西南交大推出世界首门高速铁路MOOCs面向全球开课

近日,由西南交通大学土木工程学院易思蓉教授团队打造的《高速铁路工程》MOOCs课程在教育部＂爱课程＂网中国大学MOOC平台正式上线,开启了西南交大高速铁路系列课程面向全球开课的新时代,这也是世界范围内首门高铁MOOCs课程。一直以来,学校高度重视人才培养,紧紧抓住数字化发展机遇,实施教学资源的数字化战略,全面提高人才培养质量。     

第二届中国高铁走出去战略高峰论坛在上海成功举办

中国高速铁路总营运里程超过1．1万公里，在建高速铁路规模也超过1．2万公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；随着京沪高铁、京广高铁和京哈高铁等的开上高速铁路运营里程最长、     

浅谈中国高速铁路的发展现状及未来展望

近年来,中国高速铁路系统的发展势如破竹.2004年,国家批准了《中长期铁路网规划》,指出了铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平的目标,形成“四横四纵”客运专线.在此指导下,一大批高速铁路项目陆续开工并建成通车.本文旨在分析当前中国高速铁路的发展状况以及对其未来的展望.     

高速铁路影响区域经济发展的机理研究及展望

笔者以新经济地理学规模报酬递增、运输成本的存在和市场不完全竞争的理论为基础,构建了“微观构成—影响载体—影响路径”的高速铁路对城市与区域发展影响路径分析框架;分析了高速铁路在时空收缩基础上,通过创造区域性经济走廊、促进沿线城市的人口集聚和产业升级、与其他交通方式的良性互动等方式来影响区域发经济展,并对高速铁路未来发展进行了宏观和微观层面的展望。     

高铁背景下京津冀旅游交通可达性变化分析

随着高速铁路（以下简称高铁）的全国性建设与运营,各地可达性格局会随之发生变化,这对城市群选择旅游发展战略、实现旅游系统联动、优化区域旅游空间结构有着重大的影响.文章以京津冀地区13个城市为对象,研究分析了高铁开通前后各地旅游交通可达性的变化量和变化程度,并探讨了变化差异的原因和影响,为京津冀地区选择旅游开发重点领域、制定符合各地特点的战略目标以及开拓旅游协同发展模式提供参考.