主编寄语

<正>太平洋上,涛声依旧。在西太平洋沿岸的中国,走向太平洋的呼声不绝于世,郑和七下西洋,一支庞大的船队南下太平洋,抵达印度洋,进入红海……开创了中国控制海洋、治理世界的时代。但是,此后的中国却走上了"片板不许入海"的禁海之路,中国远离了太平洋,也失了制海权。甲午     

八至十五世纪的中国与也门

古代中国与也门的关系在一定程度上反映了中国与印度洋地区经贸、政治、文化交往的水平.在8至15世纪,中国、也门的相互了解逐渐加深,经济领域出现直接的商贸往来.13-15世纪两国互派使节,在文化领域也有较多交流.15世纪中期,主要由于中国海洋政策的变化,两国的直接交往中断.     

南京长江油运公司

中国长航南京长江油运公司具有长江和海上两个市场板块，以承运国际石油及其制品运输为主，以30万吨级超级油轮、5万吨级清洁油轮和化学品船舶三支主力品牌船队服务全球石化。未来3年内，南京油运所属30万吨级超级油轮船队规模将进入世界前10强，5万吨级清洁油轮船队规模将进入世界前五强，实现又好又快地发展。     

中远散货运输(集团)有限公司

<正>中远散货运输(集团)有限公司(简称:中散集团)隶属于中远集团,是中国远洋控股股份有限公司的重要成员企业,由中远散货运输有限公司(以下简称中远散运)、青岛远洋运输有限公司(以下简称青岛远洋)、中远(香港)航运有限公司/深圳远洋运输股份有限公司(以下简称香港航运/深圳远洋)等三家(四地)专业化航运企业整合组建而成,2011年12月21日挂牌营运,总部设在北京。     

帆耀浮山湾——记“克利伯”第四次停靠青岛

2月22日—3月4日,青岛奥帆中心码头帆影重重、蔚为壮观,10艘68英尺的大帆船停靠在岸边,宽大的船身上绘着不同国家的名字和象征图案,高高的桅杆伫立在蓝天碧海间,工作艇、游艇、OP级帆船等环绕周围,成"群星捧月"之势。火红的"五月的风"雕塑和鳞次栉比的高楼大厦从另一面环抱着这一湾碧海帆影,自成一幅"帆船之都"的秀丽画卷。     

杨隋船队三到台湾的原因和意义

隋炀帝为巩固大隋王朝的统一,相继三次派船队去台湾"抚慰"、"慰谕"。其原因有三:一是台湾自古为中国领土,二是隋朝大统一和拓疆固土的需要,三是隋炀帝把台湾作为中国领土的一部分。杨隋船队三到台湾的意义:第一,是中原统一王朝第一次把台湾纳入中国领土的具体体现,拓宽了隋朝海疆,使台湾在大统一的杨隋王朝的改革开放中得到发展;第二,炀帝"抚慰"、"慰谕"的思想政策,不仅是炎黄脊梁、国姓杨氏"混一戎夏"民族政策的体现,而且对今天中国和平统一台湾也具有现实的借鉴价值;第三,为后来历朝皇帝能有效管辖台湾奠定了基础。     

日本金融监管体制的变革

日本护送船队式金融监管体制形成于战后经济高速增长时期 ,它对维持战后日本金融秩序的稳定、推动日本经济高速增长做出了杰出的贡献。然而 ,2 0世纪 70年代以后 ,随着日本国内外经济、金融环境的变化 ,护送船队式监管体制赖以有效运行的前提条件开始崩溃。在国内外重压下 ,监管当局进行了金融自由化改革。改革尽管标榜自由化 ,但是其金融监管仍与缺乏透明性及回避金融机构破产的政策紧密相连。直至 1995年东京共同银行的成立才标志着传统监管体制的彻底失败。日本开始向新型监管体制过渡。本文通过对 90年代中期以后日本监管体制从旧制度到新制度变迁历程的考察 ,试图从总体上把握新型监管体制的形成和发展过程     

长江驳船队运输方式发展前景分析

分析了目前长江驳船队运输方式发展的现状和问题,构建了长江干散货运输方式竞争力评价模型,对长江驳船队运输方式的竞争力现状作出评价,对长江干线驳船队方式竞争力的条件进行了分析.结论表明,长江干线重庆至上海航段船队运输缺乏市场竞争力,可暂不鼓励船队运输方式的发展;在长江中下游武汉至上海航段,与机动船运输相比,船队运输虽然有其不足,但仍有竞争优势,如采取适当措施改善船队运输条件,驳船队运输方式将有较强的市场竞争力.最后针对长江中下游驳船队运输的发展提出了相关政策建议.     

再等三天

1492年9月9日,哥伦布率领他的船队开始了他们伟大而艰险的航程。一个月后,船队仍然行进在茫茫的大海之中,一丝陆地的影踪都看不见。随着时间一天天地过去,随着船队距家乡的距离越来越远,一种孤寂感和强烈的思乡之情在船上蔓延开来,船员们的不安与躁动一天比一天强烈,他们甚至叫喊着要求哥伦布返航。望着茫茫的大海,哥伦布也