谋局新主场 赢取中国车市未来的关键抉择：荆棘丛生的新主场

据中国汽车工业协会统计,2010年,中国汽车产销量分别达到1826万辆和1806万辆,蝉联全球第一,同比分别增长32．44％、32．37％。但是,对汽车销量贡献最多的汽车下乡、以旧换新补贴等为应对金融危机冲击而推出的鼓励政策,也于去年年底退出了历史舞台。同时,北京、上海、广州等城市出台了“治堵”措施。     

汽车自主品牌传播突破

2009年,全球车市大幅衰退,中国市场独秀于林。中国汽车工业协会发布的调查数据显示,今年一季度,中国汽车市场逆市增长,一举超越美国,成为全球冠军。4月下旬举办的第十三届上海车展,更成为全球汽车业盛事,那些深陷市场衰退和资金链断裂危机的全球汽车巨头,无一缺席本届车展,成就了上海车展与底特律、法兰克福、东京、日内瓦车展并驾齐驱的国际顶级大展地位。但是,中国这块汽车业的热土,却是洋品牌的天下。过去,自主品牌汽车凭借价格优势在低端市场占有一席之地,然而随着近两年来外资和合资品牌俯冲而下。自主品牌汽车不断失守低端市场。据调查,合资和外资品牌占有中高档轿车市场份额90％以上;即便在中低档轿车市场中,自主品牌的市场份额也只有30％左右。为什么具有性价比优势的自主品牌汽车在品牌形象和产品声誉上低外资品牌一等？诚然,中国自主品牌车企在技术研发和产品设计上,与国际大车厂相较而言,差距仍存;然而最明显的差距,已非产品品质或售后服务,而是品牌和营销。在本土车企寻求全面突破的漫漫长路中,如何在品牌建立和产品营销上取得突破？就此,本刊邀请了三位国内汽车品牌传播领域的资深人士,论道中国自主汽车品牌的传播突破。     

汽车行业的全面竞争时代来临NEC解决方案帮助汽车厂商提升综合能力

竞争激烈的时代 今天,在美国金融危机的影响下,全球经济遭遇寒流,即使是蓬勃发展的中国汽车产业的增长也已经明显放缓。据中国汽车工业协会最新统计,2008年9月份,国内乘用车销售55．28万辆,同比下降1．44％,这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降,8月份乘用车销量较上年同期下降了6．34％。     

东风日产：强势推进乘用车行业“前三甲”

随着今年市场整体增速的回落，以往车市“金九银十”的销售盛况或难以再现，但市场的小幅度回暖仍使汽车厂商对金秋时节充满了期盼。中国汽车工业协会公布的8月份汽车产销数据显示，该月汽车销量为138．1万辆，     

进入汽车社会，我们准备好了吗

11月9日，中国汽车工业协会发布最新统计数据：今年前10个月，国产汽车产销双双超过1000万辆大关，实现了历史性突破。预计今年全年国产汽车产销将达到1300万辆。中国首次进入千万辆级俱乐部，并超过美国成为今年新车销量世界第一。     

汽车行业的全面竞争时代来临 NEC解决方案帮助汽车厂商提升综合能力

竞争激烈的时代 今天,在美国金融危机的影响下,全球经济遭遇寒流,即使是蓬勃发展的中国汽车产业的增长也已经明显放缓。据中国汽车工业协会最新统计,2008年9月份,国内乘用车销售55．28万辆,同比下降1．44％,这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降,8月份乘用车销量较上年同期下降了6．34％。     

汽车占领城市

中国汽车工业协会预计，2010年中国汽车销售将达到1700万辆，使中国新车销量达到美国历史上的最高水平。车害，也就是大城市的交通拥堵，成为中国的又一大危机。这些年，我一直呼吁限制汽车，并且经常被斥之为不懂“国情”。