旅游吸引力与交通可达性的相互影响及空间溢出

利用2008-2019年我国31个省市自治区的统计年鉴数据,文章通过引入空间权重矩阵,构建空间联立方程模型,对旅游吸引力与交通可达性之间的内生双向影响及空间溢出效应进行分析.研究发现:无论是全国层面还是分区(东、中、西部)层面,区域内的旅游吸引力与交通可达性存在双向促进关系.在全国层面及西部地区,旅游吸引力与交通可达性存在显著的空间溢出效应和区域交互抑制影响,即邻近区域的交通可达性(旅游吸引力)提高促进本地交通可达性(旅游吸引力)增长,却抑制本地旅游吸引力(交通可达性)增长.     

基于可达性的用户最优动态交通配流模型研究

以多种已有模型为基础，建立了动态配流流量细化原则，并依据这一原则，在避免估算路段走行时间的情况下构造了一个改进的新模型．该模型的解释性强，具有全局收敛性，并考虑了距离不同带来的可达性的影响．在对该模型最优解条件的充要性进行说明的同时，对新模型的择路机理也予以了推证．     

G7与BRIC产业结构网络演进特征研究

本文基于世界投入产出数据库提供的1995~2009年投入产出数据,运用网络分析方法,从产业结构中心度视角,研究了G7和BRIC产业结构的演进规律。     

基于整体网模型的区域产业结构的升级比较与动态演变——以东部沿海综合经济区为例

本文从关系的视角研究区域产业结构升级以及变化,用社会网络的方法,针对核心产业、产业升级、产业结构演变以及影响产业结构的因素,以东部沿海经济区为例进行实证研究.对于核心产业,使用产业中心性、产业影响力以及结构洞与中间人评价指标,运用模糊数学与向量夹角余弦组合评价模型来评价核心产业.对于产业升级,使用可视化与对比分析来对不同年份的核心产业进行评估,得出东部沿海经济区2007年至2012年产业升级幅度较大,核心产业变化较大.对于产业结构,使用块模型分析,得出结果为东部沿海经济区可以分为四大板块,不同年份产业的结构之间联系有变化.对影响产业结构的因素使用QAP相关分析以及QAP回归分析,QAP方法解决了一般统计方法不能处理的关系数据回归,得出了东部沿海经济区的产业结构受产业在经济区外的流出、原先的产业结构以及我国三大产业划分的影响.     

基于共引网络理论的产业需求竞争网络

根据2002-2012年北京市投入产出的直接消耗系数,结合共引网络的建模思想,构建一类加权无向网络——产业需求竞争网络,并引入边权、单位权和差异性作为衡量网络中竞争关系的指标。通过研究发现:INCN-BJ网络的边权反映了产业链环节的完善程度,单位权反映了产品部门对产业系统的促进作用,差异性则区分出产业系统中需要加大产业政策指导的落后产品部门。     

基于文献关键词统计分析的我国开放与远程教育研究现状探析

以中国知网（CNKI）为平台,利用共词分析方法,对2006年1月至2015年6月间公开发表在开放与远程教育领域期刊论文的关键词进行统计分析,结合SATI软件和UCINET软件进行数据处理,探讨高频关键词之间的内在联系,揭示我国开放与远程教育研究的主题结构和核心领域。结果表明：此间我国开放与远程教育领域主要存在七大研究主题;远程学习、网络课程、学习支持服务、学习者是该领域的研究核心;移动学习、内容分析、学习科学和远程学习者将成为未来的研究热点。     

国外环境风险感知跨学科研究的知识谱系

自20世纪80年代开始,环境风险感知研究成为国际学者关注的重点和热点。国内外大量学者基于不同学科视角对环境风险感知进行研究,但这一研究领域仍存在较大争议。以1982—2019年公开发表的关于环境风险感知的415篇WOS期刊相关论文为样本,运用SATI软件构建知识单元共现矩阵,将矩阵导入 Ucinet 社会网络分析软件生成环境风险感知关键词共现知识图谱,采用SPSS软件对高频关键词相异矩阵进行因子分析、聚类分析和多维尺度分析,呈现环境风险感知的9个研究流派和4个维度的知识谱系,并在此基础上割裂为实存论和建构论。多学科路径下环境风险感知研究在“概念阐释”“内容统一”“理论整合”呈现相互渗透,彼此交融特征,但是由于实存论和建构论的互异性和隔膜,导致环境风险感知研究难以实质融合,由此可为我国的环境风险感知研究提供借鉴和反思。     

基于服务评估的轨道线网优化策略思考——以扬州为例

该文以扬州为例,在对国内现已运营的轨道交通城市进行轨道交通服务评估与反思的基础上,采用"问题导向-时效引领-服务反馈"的服务优化思路,具体提出基于时效性、人口岗位覆盖、步行可达性的三大轨道线网优化策略,制定针对性的优化方案.整体优化思路与策略对中小城市编制轨道交通线规划及进行线网优化具有一定的借鉴意义.