坚持集散并重不断增强浙江港口物流竞争力——关于增强浙江港口物流竞争力的对策研究

大力发展服务业尤其是港口物流业,对于转变经济发展方式、推动产业转型升级具有重要意义。根据浙江省政协2008年重点工作安排,浙江省政协、长三角（浙江）民营经济研究会与浙江省发改委、浙江省交通厅、浙江树人大学等单位组成联合调研组,并由浙江省政协主席周国富、全国政协人口环境资源委员会李金明副主任亲自过问和指导,省政协副主席黄旭明同志积极支持,省政协原副主席王玉娣同志牵头组织实施,就增强浙江港口物流竞争力课题进行了重点调研。调研报告分析了宁波-舟山港与国内其他主要港口发展存在的差距,并介绍了国际知名大港的特点、成功经验和基本做法,提出以宁波一舟山港为龙头的浙江港口,其物流业应当坚持以集装箱物流和大宗散杂货物流并重的发展战略,着力增强物流集聚能力、货物吞吐与集疏运能力、增值服务能力、管理服务能力和信息处理能力。调研报告提出了增强浙江省港口物流竞争力的建议。调研成果得到浙江省委、省政府和省政协主要领导同志的充分肯定。这对推动浙江省经济转型升级具有重要的参考价值,现特将调研报告全文刊载如下,以飨读者。     

试论加快宁波与舟山两港组合发展

宁波港和舟山港是浙江省两大支柱港口。通过分析两港组合对两港自身竞争力的提高、上海国际航运中心的早日形成和区域经济发展等的促进作用,剖析两港目前发展中存在的生产、资源利用和规划等方面问题,认为两港应加快组合发展。又审视了两港组合发展的优势和基础,提出了两港组合发展的目标和重点,以及针对建设国际集装箱主干线港需采取的政策措施。     

第四城之财进宁波

宁波港已经和世界100个国家的600多个港口连在一起，形成了覆盖全球的运输网络，宁波港这家“大银行”，是财源亨通了。     

营造新颖的上海港与宁波港合作竞争态势

分析上海港和宁波港发展现状介绍国外港口合作竞争成功经验分析当前两港形式提出新形势下两港合作竞争策略.     

略论晚清时期制约宁波港贸易发展的主要因素

宁波是晚清时期最早开放的五个通商口岸之一。自1844年正式开埠后,宁波港的贸易发展一直较为缓慢,处于曲折波动之中。影响宁波港贸易发展的因素很多,主要有四方面:一是区位因素。由于区位条件的局限,宁波港最终沦为了上海的转运口岸和支线港;二是交通因素。由于新式交通的滞后,限制了宁波港贸易体系的扩展;三是腹地因素。腹地范围的缩小及其市场布局的变动、社会秩序的动荡,直接影响到宁波港贸易规模的拓展;四是政策因素。海关政策、工商业政策和金融政策的调整,对宁波港贸易发展产生多方面的影响。     

宁波港与上海港的寡头竞争分析

宁波和上海是长江三角洲地区的两大港口,背依同样的经济腹地。因此,两大集装箱港口之间不可避免的存在着激烈的竞争。文章首先对比了两大港口的优劣势,接着运用寡头垄断竞争的分析方法,对两大港口的竞争策略进行了分析,提出了提升宁波港竞争力的对策。     

宁波“用人审计”观察

当了5年镇海区委书记的闻建耀调任宁波港集团有限公司党委书记。在他离任后，宁波市委组织部随即启动用人行为离任检查程序。经两个多月的检查审计，宁波市委组织部向闻建耀反馈了检查结果：闻建耀在担任镇海区委书记期间贯彻执行《干部任用条例》及有关规定总体情况是好的。这个结论与当地干部群众对镇海区委选拔任用干部工作92．7％的满意率相符。     

宁波港与上海港的互动合作初探

分析了宁波港与上海港的发展现状及其港口合作的合理性,认为港口的封闭发展已经不适应整个区域物流发展的要求,这就需要各港口从相互竞争走向互动合作,并提出了促进两港合作的基本思路。     

宁波与上海两地港口经济互动初探

“港口经济”已成为宁波与上海两地互动发展中的一个关键词。在竞争与合作并存的情况下,两地港口经济的互动有其特定的背景与内涵,并朝着良性互动的方向发展。为此,两地应促进港口管理部门的合作,加强协调发展,这是加强港口经济互动的需要;加快整合资源,促进合理分工,加强港口综合优势是港口经济互动的方向;优化港口布局,拓展港口服务功能是港口经济互动的要求;形成大物流体系和加快区港联动的进程是港口经济持续互动的有力保证。