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我国加入WTO后,成品油市场面临着越来越激烈的竞争.在这种形势下,作为国内成品油销售的龙头企业,中石化成品油销售企业要稳定市场并不断发展壮大,必须充分认识企业自身存在的优势(企业实现了上中下游一体化、内外贸一体化、产供销一体化,拥有强大的销售网络、信息网络和储运设施)和劣势(物流管理调运方式落后,缺乏优秀物流人才,人工成本过高,经营体制和管理手段落后,市场应变能力不强,缺少有效监督,缺乏吸引人才的机制),立足自身实际,借鉴国外强手的成功经验,在成品油销售上真正做到突出投资重点,扩大完善网络,发挥独特的市场区位和营销网络优势,提升品牌内涵,开展特色服务,大力降本增效. 相似文献
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随着运输成本在成品油物流成本中所占的比重越来越大,运力越来越成为制约资源优化配置和市场稳定供应的重要因素,如何提升自备罐车的运行效率成为各石油企业关注的重点。以中国石油西北销售公司近年来的探索和实践为例,分析了成品油铁路运输的特点和影响自备车运行效率的主要因素,从车辆运行资质和手续的完备性、车辆定期检修和日常维护、罐车运力的优化调整和运行过程的实时监控、自备罐车信息系统建设以及对外协调和考核管理等方面总结,并提出了一系列提升自备车运行效率的措施和方法。 相似文献
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从系统论角度看,制度是由政策、观念、社会文化等构成的复杂系统,其变迁过程即为该复杂系统的演化过程.结合中国成品油价格和税费的改革,运用非线性动力学理论对中国节能制度的演进进行分析,可发现制度变迁是整合制度系统内外资源,产生协同效应的过程.开放的制度环境是制度系统和谐演进的前提,制度供需不平衡是制度演进的逻辑起点,社会认同是制度演进的内在根据,公共政策与共同价值观的形成是制度演进的重要方式. 相似文献
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随着近期国际市场上原油价格的高位运行,我国经济面临通货膨胀的压力逐步加大。我们应对通货膨胀要作好打持久战的准备。除合理正确运用货币政策和财政政策的各项工具和政策调节手段外,转变我国的经济发展方式才是应对高油价和通货膨胀危机的解决之道。一是进一步建立和完善我国石油战略储备体系;二是改革成品油价格形成机制：三是加快培育成熟的国内石油期货交易市场的步伐;等等。 相似文献
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论成品油定价机制中的有限规制：基于合谋的视角 总被引：1，自引：0，他引：1
李治国 《西安石油大学学报(社会科学版)》2012,21(5):5-10
利用单期静态博弈分析法、有限期动态博弈分析法和无限期动态博弈分析法对成品油定价机制中寡头厂商的合谋行为进行了分析。研究发现：两家寡头厂商在合谋条件下的收益均高于双方各自独立定产条件下的收益，因此，双方存在进行价格合谋的利益激励。基于此，我国成品油价格形成机制的改革可以考虑采用有限规制等手段。 相似文献
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马飞雄 《西安石油大学学报(社会科学版)》2014,(4):1-6
利用博弈理论分析我国成品油流通市场，发现：适度的、透明的市场进入固定成本对整个市场结构是有利的；要使成品油流通市场更有效率，并保护各方利益，政府应鼓励流通领域竞争，并更大限度地发挥市场配置资源的基础性作用，从而逐渐形成合理有效的市场结构。 相似文献
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本文对企业内部会计控制的定义及其理论基础等进行了分析,并结合成品油销售企业的工作实际提出了完善成品油销售企业内部会计控制的一些对策建议,力求对成品油销售企业的内部会计控制进行有益的探究。 相似文献
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马丁·克里斯多夫有句名言：“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。石化行业供应链涵盖了油田-炼厂-油库-加油站（客户）的整个原油、成品油流动链条，必须以供应链优化思想为主导来推进企业的发展。现代物流理论明确指出物流的作用在于以最低的总成本移动库存，在规定的时间内将其送往指定地点，并实现库存的定位。只有在正确的时间将产品送到正确的地点，完成所有权的交换或实现增值过程后，库存才具有了真正的价值。因此如何构建以下游需求为原动力的成品油物流“一体化”运做体系是实现企业物流优化的关键。成品油物流由于其产品的特殊性，所以其为三流整合，即供应物流、生产物流、销售物流相整合，本文将重点研究炼厂-油库-加油站（客户）的成品油一、二次物流“一体化”运做，并从体系结构、仓储布局、配送体系、信息系统等方面入手，提出物流优化设计方案，为提升我国成品油物流供应实现“高效率低成本”运做提供路径和合理化建议。 相似文献
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在国际经济合作逐渐加强的今天,关税作为国家宏观经济调控的税收政策,在调控国家宏观经济的政策中占据着越来越重要的地位。我国自2011年初对600多种商品实施较低进口暂定关税后,从7月1日起,又大幅下调了汽油、柴油、航空煤油和燃料油的进口关税,其中车用汽油及航空汽油的税率从5% 相似文献