我们需要什么样的校车

2012年4月10日，中国第一部《校车安全管理条例》（以下简称“条例”）由国务院公布并施行。首先，要予以肯定的是，作为第一个全国性的校车安全管理条例，从无到有，终于实现了零的突破：其次，笔者从条例全文来看，深感遗憾，觉得新意不多，基本上是把现有各地的相关规定加以梳理集合；第三，有的校车规定过于牵强，甚至不好理解或不易接受。     

那些话

为什么幼儿园未纳入校车服务范围？原先草案校车的服务范围包括幼儿园。现在取消了。因为全世界的校车都是针对义务教育学生的，幼儿必须就近入园。当然现在农村多数幼儿园还是坐车跋涉，但国家立法不能将此合法化。估计是这原因。     

浅析校车交通安全问题

近些年来,校车交通事故的不断发生,引起了社会各界和政府的关注。对校车安全不够重视,缺乏有力的财政保障,缺乏系统合理的管理体制,相关法律法规不健全等是影响校车的交通安全的因素。必须高度重视这些问题,并尽快找出可行的解决方案。     

幸福在哪里

正幸福,这个亘古不变的话题,没有哪一年能像2011年这样触及我们的心灵。年关岁末,当我们坐上拥挤的火车倚靠在车窗时,当我们在候机楼里等待回家的那一班飞机时,当我们听着钟声看着五彩斑斓的烟花时,当我们走出写字楼在路边吃一碗热腾腾的面时,我们是否都在问自己的内心:"今年,你幸福了吗?"是啊,带着前方那不确定的希望,我们走过了2011年。     

农村校车安全事故背后的教育公平问题

近年来农村校车事故频发,使得校车安全问题浮出了水面。其实,校车不够规范只是校车事故频发的表层原因,而更深层次的原因却在于城乡教育资源配置的不公平。所以要解决校车安全问题,不仅在于规范校车、提高校车的质量,还在于合理配置教育资源,实现城乡教育公平。     

有来有往

回首青山云入怀篆刻/姜平林2011年9月15日,青岛市召开大沽河治理规划专题会议。会议听取了大沽河治理总体规划汇报和大沽河治理水利专项规划汇报。省委常委、市委书记李群在讲话中要求,大沽河治理要坚持世界眼光、国际标准,做到高起点规划、高标准推进,把这项事关青岛长远发展的重大工程真正建设成为精品工程。本期特稿一起来关注我们的母亲河。小葵当青岛再次跻身"全国文明城市"的金色榜单时,我们有足够的理由感到自豪。     

第三方独立承办优化学生用车创新管理模式报告

高效、安全的运营自古以来便源于经营权与所有权的分离。通过信息的渠道,人脉以及理念的变革将这种高效的管理运营模式应用到有关校车的管理之中,在充分整合利用资源的基础上,更加方便和保证同学安全的出行,更好的为完善交通系统服务。本项目通过对学校、社会、政府、企业等多方面进行调查分析走访,咨询相应的项目可行性理论及意见措施,为项目创新性和可行性提供依据。     

校车安全立法的冷思考——兼评《校车安全条例(草案)》(征求意见稿)

我国《校车安全条例(草案)》(征求意见稿)针对校车安全的诸多环节进行立法规范,但是校车安全是涉及城市规划、教育、政府财政能力、道路交通安全等多领域的复杂问题,不仅需要专门的法规进行规制,更是规范协调一致、配套完善的法律体系,以及严格的执法守法,在政府能力的限定下,加强政府监管,平衡安全、公平与效率,进行社会综合治理.     

那些数

42.1％：2012年校车道路交通事故起数同比下降 ——据统计，2012年发生的涉及校车道路交通事故起数和死亡人数，同比分别下降42．1％和50．2％。     

生活数字

中小学校车最多乘56人 4月10日，国务院公布了《校车安全管理条例》，而由国家质检总局、国家标准委批准的“专用校车安全国家标准”紧随其后亮相，将于5月1日起实施，均为强制性技术标准。按照新国标，幼儿专用校车的最大乘员数应不超过45人；小学生专用校车和中小学生专用校车的最大乘员数应不超过56人。