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1.
《湛江师范学院学报》2019,(3):91-100
北部湾近海航线是南海海上丝绸之路的重要组成部分,对于中越两国乃至中国和东南亚诸国之间的经济、文化交流起着极其重要的作用。整体而言,以宋代为分界点,宋之前的北部湾近海航线形成于秦汉,经历魏晋南朝、隋唐时期逐步发展,在宋代达到极盛,表现为航线用途多元化和航行活动的增加,区域航运中心在合浦(唐廉州);宋以后,由于远洋航行的实现、越南的独立以及明清海禁政策等原因,北部湾近海航线盛极而衰,可见诸史籍的大规模航行活动寥寥无几,航运中心也由廉州转移到钦州。 相似文献
2.
外国法查明一直是困扰我国涉外民商事审判的一个难题,海事诉讼中尤甚.在“21世纪海上丝绸之路”的建设背景下,聚焦我国近5年涉外国法查明的43个海事案例进行实证分析,可知目前我国海事诉讼中外国法查明面临查明效果不佳、查明主体不明、查明途径单一、查明判例法困难等困境,其中的原因既有司法的消极、立法的不足,亦有国际合作机制的不力.为破解困境,需进行以下调整和改革:应秉持开放包容的司法理念平等对待和积极查明外国法;修改完善外国法查明的法律规定;借由民间合作机制拓展外国法查明国际合作机制. 相似文献
3.
徐欣 《大连海事大学学报(社会科学版)》2002,1(3):19-24
对海上救助中有关救助款项的含义进行了分析和研究 ,同时分析了我国《海商法》中有关条文对救助款项的规定。 相似文献
4.
沈木珠 《深圳大学学报(人文社会科学版)》1992,(1)
1989年通过的国际救助公约对传统的“无效果无报酬”原则所作的例外规定,引起了海运界和贸易界的极大关注,从而导致某些国际规则和国内法的修订。本文运用比较的方法对海上救助公约的发展及其对英国劳氏标准救助契约、国际共同海损理算规则和我国海商法的影响作了论述,并且提出了我国当前海商法应作修改补充的几点建议。 相似文献
5.
曲金良 《浙江海洋学院学报(人文科学版)》2007,24(3):1-11
中国作为海-陆文化同构的泱泱大国,海洋文化的历史基础缘自远古形成的沿海人文地理的区域格局.广泛分布的贝丘文化遗址的存在,众多渔盐舟楫遗物的发现,夏商周以降沿海疆域统辖管理的格局,各"海王之国"的海洋发展及其与海外世界交通交流网络的形成,都为秦汉以来中国统一的陆-海疆域架构、统一的陆-海文化模式、统一的海内外华夷宗藩体制和"汉文化圈"的发展、繁盛.奠定了悠久、深厚的基础.中国海洋文化包括海外交通交流的历史遗产,即基源于此. 相似文献
6.
本文针对海上航标抢修调度问题建立相应的非线性TSP模型,并将其转换成标准的0—1整数规划形式。对大型实际问题给出了一种启发式算法,能进行快速的近似求解。 相似文献
7.
8.
海上安全是美国“印太战略”的重要组成部分。近年来随着中美大国博弈、南海地区局势等因素的发展变化,美国通过与马来西亚开展联合军演、签署安全协定、完善对话机制、进行军购交易,以及为马来西亚提供军事站台与外交支持等方式加强两国间海上安全合作。美国和马来西亚加强海上安全合作是各取所需的结果,但是美国在其中发挥着主导作用,而中国因素也是两国加强合作的重要考量。然而,马来西亚的“大国平衡战略”,以及两国在人权问题和一些重大国际问题上的矛盾和分歧对双方海上安全合作的发展产生一定消极影响,并制约了这种合作的深度。尽管如此,中国仍需要对美马海上安全合作给予足够重视,在加强中美战略沟通、深化中马经贸关系的同时,与东盟国家一道积极管控南海局势,并加强中马海上安全合作,共同促进南海局势的和平稳定。 相似文献
9.
正广西地处华南沿海经济圈、大西南经济圈和东南亚经济圈的交汇中心,是中国走向东盟,乃至走向世界的重要门户,但开放型经济仍然是广西经济发展的一块短板,2013年广西进出口总额328亿美元占全国的0.79%,只有广东的3%,重庆的47.8%,四川的50.8%,这与广西作为中国-东盟合作的桥头堡的地位极不相称,更是与作为海上丝绸之路战略支点,中南、西南地区战略支点的发展大势不相适应。为破解开放型经济支撑广西广西经济乏力的难题,引导广西企业走出 相似文献
10.