重庆一小时经济圈客运交通轨道化的适应性分析

简要介绍重庆一小时经济圈发展概况;探讨重庆一小时经济圈客运交通轨道化的必要性;从干线铁路具有大量的富裕运能、大量的同城客流作保证、良好的安全性能和环境效益等几个方面论述重庆一小时经济圈客运交通轨道化的可行性。     

关于整合石门枢纽地区客货运输能力的探讨

从石门铁路枢纽地区车站的布局、各站的设备设施、扩能空间以及运输组织等方面出发,分析了现有石门枢纽地区客货运能与社会需求的矛盾。在此基础上,提出规划和整合石门县北站客货运业务的具体建议,并从车站的地理位置、运输组织、环保要求和铁路运输组织现代化等方面阐述了相关理由。     

“三西”地区煤炭铁路运能现状及前景分析

2012年全国铁路完成货物总运量39.04亿吨,其中煤炭为22.56亿吨,占比57.8%;从增量上看,2010年以来,全国铁路货物运量增量的90%以上均用于煤炭运输.因此,国内以“三西”地区为代表的主要煤矿产地对于铁路运输的依赖性非常大,铁路煤运能力将在很大程度上决定煤炭的实际需求能否转化为有效需求.     

轻轨车简介

<正>在各种城市公共交通模式中,轻轨车系统(light tail transit,以下简称LRT),是运能仅次于地铁系统的一种公共交通工具。LRT有许多特点,使其成为某些城市发展公共交通工具的首选。轻轨车是一种由电力驱动、在轨道上行驶的城市及城郊公共交通工具。它可以在传统的有轨     

新《技规》护航铁路运输安全

截至今年4月1日,第十版《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)正式实施已满4周年。4年来,全路广大干部职工认真学习、贯彻、落实新《技规》,以规范铁路运输安全管理为主线,以强化提速条件下的安全为重点,确保了铁路运输安全的持续稳定,经济社会效益明显提高。     

对中国部分基础设施承载能力提前饱和与瓶颈现象的思考

随着中国城市化进程快速推进,到2030年中国将有“十亿城民”,唯有高速、大运量的高铁网络才能应对“十亿城民”巨大的出行量.但自2011年7·23温州动车追尾事故后,高铁建设标准有所降低,有可能重蹈三峡船闸与首都国际机场规划标准偏低的覆辙,难以适应“十亿城民”巨大的出行需求.凡事预则立,不预则废,高铁建设标准也是如此,所以高铁建设标准宜高不宜低,高铁高标准没有错.在基础设施规划上适度超前和高瞻远瞩非常必要.     

重庆一小时经济圈客运交通轨道化的适应性分析

简要介绍重庆一小时经济圈发展概况;探讨重庆一小时经济圈客运交通轨道化的必要性;从干线铁路具有大量的富裕运能、大量的同城客流作保证、良好的安全性能和环境效益等几个方面论述重庆一小时经济圈客运交通轨道化的可行性.     

扩能应急措施的探讨

介绍了湘桂线黎塘至南宁段扩能应急工程的必要性以及扩能应急所采取的措施。