玄云SW120B航空发动机尾流热流场数值分析

以玄云SW120B航空发动机为研究对象,在纯气相作用和发动机慢车状态下,对尾部热流场进行建模和数值模拟,通过分析尾部温度场和流场特性,得到温度和流速的分布及变化规律。在喷口端面中心建立坐标系,研究结果显示：尾流出口处热流的温度和流速呈三维锥体分布,以喷口为中心向外扩散,流体远离喷口0.6 m处开始呈现偏离中心轴向的趋势。尾流高温区域为：z<0.9 m,y<0.5 m,温度范围为569～976 K。低温区域为：z>2.5 m,y>0.6 m,最高温度不超过323 K。尾流高流速区域为：z<0.2 m,y<0.2 m,流速范围为77～100 m/s。低流速区域为：z>0.9 m,y>0.2 m,最高流速不超过20 m/s。人体安全区距离为：z>2.5 m,y>0.5 m。研究方法可为大型民航发动机尾流热流场分析和发动机慢车下的地面除冰作业安全区域划分提供参考。     

难忘的冬天 难忘的真情

这是一个让人难忘的冬天,这是一段让人难忘的真情。正当人们打点行装,满怀喜悦地准备回家过年的时候,突然一场历史上罕见的暴雨雪,袭击了我国南方。一时间,水管爆裂、电力中断、道路堵塞、旅客滞留……人们用这样四句话来形容这次几十     

浅谈高速公路扫雪除冰保畅工作

本文总结了近几年宁通高速公路冬季春运和冰雪天气下道路安全保畅工作经验,为今后能够及时有效应对处置各类灾情和突发交通安全事故保障道路安全畅通提供了实际作战经验。     

飞机除冰冲击射流多相流耦合模型研究

以飞机除冰喷洒作业为研究对象,对冲击射流与冲击壁面进行建模和数值模拟,分析了冲击壁面的速度压力分布特性。用相场函数φ解释了相场和水平集模型模拟出的射流偏转现象,探讨了冲击射流周围压强分布梯度不均匀的原因,以Realizable k-ε湍流模型为基础对比了不同多相流数值模型的模拟结果。发现冲击射流的截面沿着中心轴线呈锥状发展,在滞点处流速迅速衰减为0,压强达到最大值。壁面射流在偏离滞点0.15～0.2 m的位置逐渐获得最大流动速度。最后对比了实验常用的紊流系数与不同多相流模型的模拟结果。综合考虑模型模拟出的速度、压力分布特性及射流紊流系数得出结论：混合物模型和相传递混合模型比较适合进行飞机除冰射流以及类似的大流速、多流体微团类的流动研究。