广西北部湾港集装箱运输发展研究

广西北部湾港集装箱运输区域空间布局已得到进一步优化,表现为集装箱运输分工态势显现以及环北部湾港口集装箱运输格局发生的变化。这种优化得益于钦、防、北三港的整合,政府的政策推动以及路港之间的共同协作。而"一带一路"、中国东盟合作和大规模铁路建设也为北部湾港集装箱运输发展带来了新的机遇。尽管如此,北部湾港集装箱运输却仍然存在着进驻班轮公司少、港口装卸效率低和口岸服务效率不高等问题,并且面临着来自于自腹地内综合运输网络和环北部湾其他港口的挑战。因此,北部湾港集装箱运输应加速打造区域性集装箱枢纽港,加强营销并科学组织货源,大力开展"散改集"业务,加强与国际大型班轮公司的合作,加快中转业务的发展。     

装置研究视角下的国家边界——以新疆霍尔果斯口岸为例

20世纪90年代以来,逐渐兴起的批判边界研究在概念上将物理边界界定为具有社会建构意涵的“过程”和“实践”,其强调多元主体互动在边界内涵、功能和变迁中的影响。在此语境下,“装置”概念被引入,为国家边界研究提供了一个整体性框架。对“装置”概念的学术史进行梳理,并在此基础上以新疆霍尔果斯口岸的田野材料为中心,提出主权、规训和治理等三类装置形态,其构成了理解边界的多元主体及其主体性效果的重要范畴。     

天津自由贸易区建设瓶颈问题及实现路径

与上海自由贸易区相对应,作为北方经济中心和港口城市,在天津建立自由贸易区已经很早提出,并在探索试验之中。本文主要探讨天津自由贸易区建立的必要性、可行性,面临的瓶颈问题,并就此提出天津自由贸易区的实现路径。     

从“三不要地”到国家口岸:广西边民互市传统的自反性延续

广西防城峒中口岸曾经是被称为"三不要地"的断裂地带,现在已开始建设国家一类口岸,这一过程并非国家单向权力主导,而是边民互市意志形塑的结果。这种互市传统看似背离了历代王朝主观的治边策略,却暗含着与世界的长久联系,呈现出边疆特有的自反性特征,从而揭示了边疆发展的内在决定性作用,在一定程度上始终遵循以边民利益最优化为原则。     

新疆口岸实施“大通关”制度的现状、问题及对策

以阿拉山口岸为代表的新疆口岸自2002年实施＂大通关＂制度以来,采取了一系列改革措施,大大缩短了报检和通关时间,大幅度节约了企业支出,提高了监管水平,改善了投资环境,通关建设走在了全国前列。但也存在着一些不现实的困难和问题。应继续加强对＂大通关＂工作的领导,抓紧电子口岸建设,积极推进和完善＂大通关＂机制,从而更有力地提高口岸工作效率。     

基于灰色马尔可夫组合模型的福州港吞吐量预测

灰色马尔可夫组合模型是将灰色预测模型与马尔可夫模型进行组合优化,通过其对福州港2012-2016年货物吞吐量及集装箱吞吐量进行预测,并利用残差模型检验,证明了灰色马尔可夫组合模型能够解决单一模型的局限性、粗糙性和不稳定性问题,预测精度高,符合事物的发展规律,对业界预测港口吞吐量具有实践意义和参考价值。     

洋山深水港开发与舟山旅游业的发展

洋山深水港的开发,为舟山市旅游业的发展创造了新的机会,舟山应深入分析洋山港开发带来的影响,并及时做出策略调整.     

明中叶浙东海上私人贸易及其影响

明嘉靖年间,葡萄牙人与日本、中国海盗勾结,盘踞双屿港进行海上走私贸易长达20余年。文章通过对双屿港海上私人贸易兴衰的论述,就明中叶浙东沿海“倭寇”的组成,以及海上走私贸易对明海外政策的影响,作了简约的分析。     

论“第三级港口城市”——对“浙江舟山群岛新区”发展前景的一种思考

把“浙江舟山群岛新区”放在一个全球化的态势中考察和考量就会发现,原来它很适合打造和建造一个“第三级港口城市”.这是一个崭新的学术概念和理念,但即将成为政界和学界追逐的一个目标.人类海洋社会的发展经历了三个阶段:地中海阶段、北部大西洋阶段和西北太平洋阶段.早就有专家预测,西北太平洋海域在21世纪主宰世界和全球.当下世界已经形成了一个由巴西、南非、印度、俄罗斯和中国等五国构成的“金砖国家”.而以后它们之间的联系则主要靠新型的“第三级港口”及其城市.由此形成了“第三级港口城市”的十大主要特征:开放港、大宗港、免税港、枢纽港、公共港、城市港、新区港、有机港、智能港、文化港,等等.     

近代天津口岸贸易对华北地区种植业结构的影响

1860年天津被辟为中国北方的最大通商口岸后,到1936年,天津口岸贸易获得了快速发展。天津口岸贸易的发展,对作为其直接腹地的华北地区的种植业结构产生了重要影响。近代华北地区种植业结构调整,主要体现在以棉花、烟草、花生等为代表的主要经济作物种植的发展和粮食作物生产的商业化程度提高两个方面。