公路建设项目施工期全程环境管理

通过分析公路施工期公路施工对自然生态、大气、声、水环境以及社会环境的影响,针对公路施工期环境管理的薄弱状态及施工期环境监理尚处于试点研究阶段的现状,提出了公路建设项目施工期全程环境管理的理念,建立施工期全程环境管理制度的思想:承包商、监理、业主及政府环保部门共同承担环保责任的“四位一体”的施工期环境管理模式,并对其内涵进行了分析。这对建立公路建设项目施工期全程环境管理制度、规范施工期的环境管理有着积极的推动作用。     

亚当·斯密的公路经济理论

研究了亚当.斯密公路经济理论的几个重要观点:公路的选址和规模、资金筹措、运营和征收车辆通行税等,并分析了车辆通行税管理权划归中央或地方的标准,得出建立监督机制、关注乡村公路和偏远公路有利于公路发展的结论,这对中国公路建设理论与实践有重要的借鉴作用。     

阻沙率在沙漠公路高大沙丘段防沙体系设计中的应用

在工程防沙设计中，阻沙率和输沙强度均是确定防护类型及其宽度的重要指标。从工程实际出发，结合典型地形特征，运用实测的阻沙率指标，优化沙漠公路高大沙丘段防沙体系的设计，用理论指导实践的同时，并在实践施工中加以较好地运用，从实践效果上，以阻沙率这一风沙物理指标为依据，确定高大沙丘段的防沙设计参数，是符合实际和可行的方法。     

我国中小学生“公路跑操”现状、成因及对策

山西沁源"11.14"交通事故引发了社会各界对"公路跑操"现象的反思。文章通过文献资料法和田野调查法,从描述"公路跑操"的现状出发,对其成因进行分析,揭示"公路跑操"对中小学生安全、健康的威胁和危害,提出要改变这种体育活动的开展方式,只有从观念、行为、法制建设和财政资助等方面采取有效措施,才能从根本上杜绝"11.14"类似悲剧的再次发生。     

公路施工项目网络计划多目标综合优化

为了科学地解决公路施工项目网络计划的综合优化问题,通过系统综合评价方法对工期、成本、质量三者之间关系进行分析。分析认为,在网络计划综合优化中,应按质量优先的原则,将质量指标作为约束条件,把综合优化指标确定为工期、成本和资源;同时为了使综合优化方法更具实用性、可操作性和易接受性,以单目标优化方法为基础,提出了综合优化理论和方法,并结合工程实例进行了验算。     

公路货运交易市场现代物流模式及运行机制

公路货运交易业经过10多年的发展,已经形成了具有43 600多家经营业户的业态规模,在公路运输系统中发挥着重要的运输组织、中介服务职能。通过研究货运交易业的现状与发展趋势,针对目前货运交易业存在的货运市场空间布局无序、交易分割封闭,综合物流服务能力低等方面的问题,提出了货运交易空间载体有形化、货运交易层次化、网络化阶段与货运交易服务模式物流化“三阶段”发展的模式及相应的运行机制,以突破目前分散、封闭的交易运作方式,促进公路货运交易向可持续的、网络化、物流化方向发展。     

高速公路环境景观保护与设计探讨——以黄塔桃高速公路为例

高速公路的环境景观保护与设计直接影响着高速公路的可持续发展。文章以交通部典型示范工程———黄塔桃高速公路为主要案例,针对我国高速公路发展现状,总结、归纳了高速公路的环境景观设计特征,分析了当前在保护与设计中存在的问题,对我国高速公路环境景观保护与设计进行了探讨,并提出了相应的解决对策。     

昆明市公路客运枢纽换乘网络分析与评价

为了合理评估昆明市公路客运枢纽换乘网络的运营效率,在考虑城市综合客运枢纽功能及乘客换乘行为特征的基础上,系统分析了昆明公路客运枢纽换乘网络的要素与形态。通过乘客问卷调查采集实际数据,综合利用层次分析法与模糊综合评价法,建立城市综合客运枢纽换乘网络的评价指标体系与评价模型,并对昆明市五大客运站运营效率进行评估,结果表明五大客运枢纽换乘效率均处于＂一般＂水平,在此基础上提出相应的换乘网络优化对策。     

湘西州公路客运行业发展的问题及对策

公路客运业属社会公共服务行业。湘西州公路客运行业历经改革开放20余年的发展,有了长足的进步,较好解决了人民群众乘车难的问题,基本建立了较为完善的客运市场监管体系,反映了湘西州社会经济发展水平。由于历史的原因,湘西州公路客运行业发展还面临着诸多问题,还不能充分满足社会和人民群众对公路客运行业新的更高需求。     

汉口五条交通主干道气铅的调查与研究

在对于汉口5条交通主干道“气铅”进行监测,并与使用无铅汽油前空气中铅污染进行比较后,可以看出主干道的气铅有明显的下降,但城市城区铅污染仍然严重。在使用无铅汽油后,城市中2次扬尘、路况、车况不好等是使气铅含量较高的主要因素。因此,要继续降低城区主干道的气铅含量、既要治“油”,又要治“尘”,还须在实施城市“蓝天工程”中进行综合治理。