黑龙江省特种旅游资源——反思蒸汽机车的消逝

蒸汽机车是人类历史第一次工业革命的产物,它见证了一个时代,是极其珍贵的人文旅游资源,有极高的欣赏价值,是鲜活的、不可复制的历史教材。我国的蒸汽机车为打赢抗美援朝战争和新中国工业崛起立下赫赫战功,是历史的丰碑。蒸汽机车有着极为丰富的历史文化内涵,是20世纪80年代黑龙江省特种旅游主打项目,也是我省重要的旅游外汇收入来源。     

机车电线路检测仪的研制

电线路检测仪是为适应机车电气系统状态检修的要求,为机务段研制的专用检测设备之一.它能在机车不解体的情况下自动检测机车电线路参数.文中着重介绍检测仪的组成及检测原理,并给出了相应的软硬件结构.     

机车牵引电机电器故障可靠性诊断分析系统

为了提高机车研究、设计、制造以及维修水平,提高机车牵引电机、电器设备的可靠度,有必要开发机车牵引电视、电器故障可靠性诊断系统.文中介绍了在WINDOWS98下开发的机车牵引电机、电器故障可靠性诊断分析系统的设计方法和实现技术,主要包括系统目标、系统设计及实现中的关键技术.     

机车电线路检测仪的数据库设计与实现

机车电线路检测仪是一种专用的智能化仪器,本文介绍了智能化仪器内部数据库设计的一般方法及此数据库系统在机车电线路检测仪中的应用.     

乌鲁木齐铁路局机车资源精益生产及其作用分析

机车是铁路运输企业十分重要的可移动运输资源，铁路可变成本的很大部分就是由机车运用产生的。鸟局通过推行精益生产制，调整机车空间布局，优化运行交路，改善生产流程，充分发挥了机车资源的规模经济和范围经济。结合始发直达列车开行、专用线和站场枢纽整合，机车运用数量和成本都得到了大幅度降低。     

乌鲁木齐铁路局机车资源精益生产及其作用分析

机车是铁路运输企业十分重要的可移动运输资源，铁路可变成本的很大部分就是由机车运用产生的。鸟局通过推行精益生产制，调整机车空间布局，优化运行交路，改善生产流程，充分发挥了机车资源的规模经济和范围经济。结合始发直达列车开行、专用线和站场枢纽整合，机车运用数量和成本都得到了大幅度降低。     

中国铁路机车司机工作压力源结构模型研究

对中国机车司机面临的工作压力进行研究，因近年发生的多起人因恶性铁路安全事故而显得紧迫。在对上海、北京等10个铁路局问卷调查的基础上，通过SPSS和AMOS分析，最终构建的中国机车司机工作压力源结构模型包括8个因素：工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭。     

Characterizing and Communicating Risk with Exposure Reconstruction and Bayesian Analysis: Historical Locomotive Maintenance/Repair Associated with Asbestos Woven Tape Pipe Lagging

Our reconstructed historical work scenarios incorporating a vintage 1950s locomotive can assist in better understanding the historical asbestos exposures associated with past maintenance and repairs and fill a literature data gap. Air sampling data collected during the exposure scenarios and analyzed by NIOSH 7400 (PCM) and 7402 (PCME) methodologies show personal breathing zone asbestiform fiber exposures were below the current OSHA exposure limits for the eight‐hour TWA permissible exposure limit (PEL) of 0.1 f/cc (range <0.007–0.064 PCME f/cc) and the 30‐minute short‐term excursion limit (EL) of 1.0 f/cc (range <0.045–0.32 PCME f/cc) and orders of magnitude below historic OSHA PEL and ACGIH TLVs. Bayesian decision analysis (BDA) results demonstrate that the 95th percentile point estimate falls into an AIHA exposure category 3 or 4 as compared to the current PEL and category 1 when compared to the historic PEL. BDA results demonstrate that bystander exposures would be classified as category 0. Our findings were also significantly below the published calcium magnesium insulations exposure range of 2.5 to 7.5 f/cc reported for historic work activities of pipefitters, mechanics, and boilermakers. Diesel‐electric locomotive pipe systems were typically insulated with a woven tape lagging that may have been chrysotile asbestos and handled, removed, and reinstalled during repair and maintenance activities. We reconstructed historical work scenarios containing asbestos woven tape pipe lagging that have not been characterized in the published literature. The historical work scenarios were conducted by a retired railroad pipefitter with 37 years of experience working with materials and locomotives.