花之密语

正摄影师Kari Herer将一朵朵娇艳的花朵与几笔简单的单色线描画进行拼贴并合影留念,最终将这一幕花开最美的时刻做成相框版画。特殊的艺术创作绝不是有意拼凑,让无声的花开绽放永远的定格在胶片上,每一朵花都在述说着不同的故事。     

美好夙愿在那年国庆实现

1949年淮海战役结束后,我们渤海军区四分区警卫营升级到华野特种纵队战车团,驻进徐州旧机场附近的中兵营房。从乡村到城市,从步兵到特种兵,从步枪手榴弹到汽车坦克     

河北与京津交界地带的协同发展

京津冀协同发展是一个重大的国家战略，是面向未来打造新的首都经济圈、探索完善城市群布局和形态、探索生态文明建设有效路径的需要，是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展和带动北方腹地发展的需要。而交界地带的协同发展则是重中之重，是实现京津冀协同发展的重要保证。笔者以首都新机场临空经济区、京津廊金三角地区、生态文明建设合作补偿区的发展为例，探讨河北与京津交界地区如何通过协同发展推动京津冀协同发展。     

北京构建面向世界城市的国际航空职能体系比较研究

正以航空运输方式为主体的交通基础设施之间的客运联系是纽约、伦敦和东京等世界城市行使全球控制力与影响力以及拓展国家软实力的主要路径之一。从经济要素的组织、融合和再辐射角度来看,航空运输业是世界城市发展流量经济的主要载体,发达的国际航空运输业也是世界城市形成的必要条件之一。北京在建设世界城市的过程中,建立健     

国际枢纽:北京新机场与京津冀协同发展战略

从国际视角,分析了国家对北京新机场的要求和目前国内机场与国际枢纽的差距,提出北京新机场要从打造"航班波",完善航权及通关政策,提高中转服务水平,提升国内航空公司服务等方面着力提高国际枢纽竞争力;从国家视角,提出北京新机场要兼顾国内其他枢纽机场的平衡;从京津冀协同视角,提出北京新机场要在优化京津冀区域空间结构,引领产业转型升级,打造京津冀机场群,构建城市群综合交通体系等方面发挥积极作用;最后提出打造综合交通枢纽的具体要求.     

京津冀一体化背景下北京新机场交通需求分析

指出京津冀一体化进程加速了人员在城市群内跨区域流动.通过分析新机场在区域发展中的功能定位,构建区域间航空客流出行模型,并借助手机数据,梳理国内主要机场的出行规律,为有效缓解首都机场客运压力,提升区域航空服务水平以及新机场的交通需求分析提供借鉴.     

项目融资在机场项目的应用研究——以昆明新机场为例

机场作为航空运输和城市的重要基础设施,具有投资大、回收周期长等特点,目前的机场总量、体系结构、功能定位都难以满足日益增长的航空运输需求。2003年中国机场实行属地化管理后,地方机场的基础建设资金来源受到限制,地方政府面临必须摆脱政府财政全盘投入结构才会大力发展的局面。股权多元化、融资渠道多样化已成为未来机场建设可持续发展的必然趋势。本文以云南昆明新国际机场项目融资为例,探讨中国机场项目融资的发展问题。     

“飞起来”的民航业

2012年7月24日颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,明确提出将加强机场规划和建设作为下一阶段的主要任务,着力把北京、上海、广州机场建设成为功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。培育昆明、乌鲁木齐等门口机场,增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能,最终形成以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干,支线和通勤机场为补充的国内航空网络。在此背景下,国内机场建设提速,出现了机场建设高潮,各地纷纷改扩建原有机场或兴建     

粤西地区民用航空业发展战略研究

为解决粤西地区民用航空业发展滞后的交通瓶颈问题,根据完善粤西——桂东南区域机场布局,改革空域管理体制的客观要求,本文从科学发展观视阈着眼,分析了加快粤西地区民用航空业发展的重要性和紧迫性,提出了优选确定湛江机场迁建选址吴川市长岐镇方案构想及其对策建议。