空间关系对港口地位及运作模式调整的影响——上海与宁波两港发展的比较

就港口的空间关系而言,近代以来,上海与宁波两港大致经历了枢纽港-支线港到枢纽港-大型深水直挂港的转变,而且未来还极有可能会形成双枢纽港的运作模式;双方的这种关系尽管是多方面因素综合作用的结果,但总体而言,自然条件与经济发展规律的共同作用应是其中的最为关键性的原因.如果未来的上海港与宁渡港之间真能形成一种双枢纽港的运行模式,那么.不仅长江三角洲地区港口体系的运作合力会得到有效的发挥与展示,而且也必将会提升我国的港口在全球港口体系中的竞争实力与地位.     

加快建设宁波国际远洋集装箱中转枢纽港的发展思路和实施步骤及对策

我国是世界经济增长重心第五次大转移的主要增长极，长江三角洲地区将发展成为世界第六个特大城市带。这都要求把宁波港建设成为上海国际航运中心的远洋集装箱中转枢纽港。实现这个目标的基本思路及时策：沪、甬、舟三港联合起步形成组合港；成立杭州湾大通道开发公司并尽快建成杭州湾大通过；宁波港建成自由港（区）或实行自由港（区）主要政策；港口附近建几个外向型商品市场。     

论国际性港口城市的定义及内涵──加快连云港城市化和城市现代化建设的探讨

要把连云港建成国际性的港口城市、旅游中心、商贸中心、交通枢纽，其关键的问题就是要加快连云港城市化，城市现代化的建设，即在建设其城市经济国际化、交通通讯网络化、效益聚集化、城市园林化、管理科学化、居民素质现代化的同时，调整其城市规划布局和现行体制设制，并努力强化其城市科学管理与法治建设，使连云港真正成为一个现代化、国际性枢纽港的大都市。     

提升上海海空枢纽港能级,促进临港新片区建设

上海海运枢纽能级不断提升,中高端航运服务业发展迅速;国际航空客货运增长较快,航空网络初步形成.但上海海运和航空枢纽建设均存在明显不足,中高端航运服务业在临港新片区分布较少,浦东机场临空经济与自贸试验区互动不充分.上海应以质量式增长提升上海海空枢纽港能级,从交通枢纽到"交通枢纽+"方向提升区域经济功能,把海空交通枢纽与临港新片区紧密结合起来,打破行政隶属边界,搭建协同发展平台.     

廊坊孔雀城大公馆 扼守“新国门” 价值迎升级

雄踞亚洲最大航空枢纽港的首都第二机场板块核心的廊坊市广阳区,将成为未来亚洲最重要的门户经济发展带。扼守＂新国门＂要道的廊坊孔雀城大公馆体验中心及楼王样板间近日盛大开放,对标中外豪宅标准的巅峰品质,引领廊坊最高人居标准的宜居风向。     

加大枢纽港建步伐 掌控世界顶级物流——论舟山临港产业跨越式发展

今后,现代港口的主业已不再是单一的货物装卸,而要成为物流的枢纽,而且将决定全球资源的流向。舟山具有得天独厚的深水岸线资源,应以超常发展的观念,及早定位于洲际干线枢纽港,做好总体规划,分步实施,以求在国际竞争中赢得主动。     

集装箱枢纽港主辅码头间靠泊决策的协同优化

近年来集装箱枢纽港码头拥挤问题日益突出,船舶等泊时间的延长导致船公司经营成本增加,尤其对于经营支线运输的船公司而言更是如此.鉴于此,船公司在拥挤的集装箱枢纽港码头附近设置趸船或驳船作为辅助码头来停泊箱量较小的船舶,通过建立缓冲区以减少等泊时间及降低停泊费用.本文从集装箱支线运输公司经营人的角度,首次提出了集装箱枢纽港主辅码头间的靠泊决策的协同问题,基于泊位调度理论建立了靠泊决策的协同优化模型,并用改进的遗传算法求解.仿真实验定量分析并证实了设置浮动码头对集装箱支线运输公司减少等泊时间及降低成本的有效性.     

浙江舟山“21世纪海上丝绸之路”贸易枢纽港的战略构想

在面临国际国内发展的新形势新格局的今天,我国政府领导人用战略性的思维提出了共建21世纪海上丝绸之路的国际倡议,并得到了国际社会的积极响应。作为具有悠久的对外海洋贸易历史的浙江舟山,如何更好地积极投身于这一新的全球发展机遇,重现群岛新区在新时期海上丝路建设中的灿烂辉煌,是一个迫切需要研究的课题。本文着重从新区建设及贸易角度提出了努力将舟山打造成为"21世纪海上丝绸之路"贸易枢纽港的积极主张。     

中国航空枢纽港选址与中枢航线网络设计

通过中枢网络特征分析,评估中枢航线网络的规模效益与建站数量,利用多分配枢纽站中位模型计算中国航空枢纽港选址城市,说明中枢网络设计中的路线选择问题。从计算结果中发现,北京、上海、广州、深圳、昆明等城市的枢纽港地位十分明显,而重庆、武汉、西安、大连、沈阳、乌鲁木齐、海口等城市也在不同情形下频繁地出现在选择方案中。由此得出中枢航线网络每年可为国内航空客运节约至少几十亿元运营费用的结论。