排序方式: 共有90条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
城市总是在发展的过程中,城市地域在不断地扩大,和周边的联系在不断强化,相对稳定的区划格局很显然不能持续反映城市体系的变化,更不能长久地促进以城市为核心的整个区域的发展,所以发达国家积极探讨设立独立于行政区外的地域概念实体来解决这个矛盾,美国、加拿大等发达国家通过"都市区"来解决行政区划和城市发展脱节的问题. 相似文献
2.
完善大都市区管治体系的关键之一,就在于通过统筹跨区域公共产品和服务,来发挥服务供给的规模经济效益。通过对西方国家相关研究和实践的归纳可以发现,大都市区内的地方政府设置状况,特别是辖域和人口规模,与公共产品和服务供给的效率、质量和均等化程度,都存在紧密的联系。中国目前已进入城市化的加速阶段,大都市区化的趋势已经展露无疑,各种"大都市区病"随之纷纷出现。在此背景下,如果能够适时、适度运用行政区划手段改造地方政府体系,将会对构建完善的大都市区管治体系发挥积极的推动作用。基本策略方面,应继续坚持和完善"单中心广域市制",避免陷入"巴尔干化"的泥潭。 相似文献
3.
本文初步研究确定了金义大都市区的构建基础,探讨了金义大都市区的空间结构,以期合理确定金义大都市区的发展方向,同时也为我国尽快开展大都市区规划提供实践基础和理论依据。 相似文献
4.
5.
空港都市区:美国城市化的新模式 总被引:14,自引:0,他引:14
近年来美国在建造新的机场的时候,对机场建设和周边地区开发进行通盘规划,由此而形成的都市化区域,起点高,整体性强.这是交通运输促进经济发展的第五次浪潮过程中出现的新的城市化模式,是大都市区多中心化过程中的新增长极.从世界航空量逐年递增的趋势看,空港都市区发展前景不可小觑. 相似文献
6.
美国大都市区化及中国城市化模式选择 总被引:6,自引:0,他引:6
从美国城市化的历史轨迹看,都市区化已经成为美国区域发展和城市化进程的主流组织模式,是推动美国经济繁荣和提高其核心竞争力的“发动机”,它对中国城市化模式的选择具有重大启迪作用。中美城市化模式尽管存在较大的差异,但大都市区化是中国城市化模式的必然选择,中国以都市区的城市化组织模式取代传统的城镇体系组织模式是中国城市化发展的走向。 相似文献
7.
荣朝和 《北京交通大学学报(社会科学版)》2014,13(3):1-9
大都市区正在成为各国经济生活、资本形成和国际竞争的主要空间尺度与结构,大都市区化已成为不可避免的趋势。城镇人口比重超过50%通常是由传统城市化转入大都市区化阶段的分水岭,我国目前正处在城市化阶段转变的关键时刻。轨道通勤圈是界定大都市区的重要标准,也是区别大都市区与蔓延式大城市及城市群的主要准绳,市郊通勤铁路应该得到特别重视。在大都市通勤区内以TOD模式实现居民职住平衡,改造传统大城市由于时空阻滞导致的各种城市病,提高各大都市区的社会经济活力,才能引领大中小城市合理分工与布局,并支撑相应城市群的形成。必须尽快研究我国大都市区的官方定义,填补城市化战略的重要缺环,把各百万人口以上蔓延式的传统特大城市转型为现代大都市通勤区,并将政府的行政组织与权力结构进行相应尺度的重组,避免由于行政碎片化的延误而付出过大代价。 相似文献
8.
9.
通过147份有效问卷和深度访谈,对天津滨海新区治理现状进行研究,得出以下结论:第一,天津滨海新区内部存在竞争,尤其在有些领域的竞争是非常激烈的;第二,区域治理的合作主要由政府推动,而非营利组织,市民之间的合作被忽视了;第三,天津滨海新区治理的最好选择是政府之间的合并,成立新的滨海新区政府;第四,合并的困难主要反映在市政府的决心即上级政府的行为,其次是官员的安置问题。根据研究的结果,我们提出了一个基于京津冀共同治理和综合试验区下的滨海新区治理新模式。 相似文献
10.