浅谈精益思想在水运工程施工管理中的应用

本文介绍了水运工程施工企业现状及问题,提出了水运工程施工管理中引入精益思想的观点,针对水运工程特点尝试构建一种精益施工管理模式,向自身管理要效益。     

展望长江南京段的“内河”时代

市第十二次党代会报告提出：“推进‘跨江发展’，就是要把握世界大河流域城市发展的普遍规律，抓住‘一城三区’战略深入实施，长江两岸联动发展时机日趋成熟的机遇……力争通过五到十年的努力，使拥有200里江岸的南京成为长江流域最具活力的地区之一，使拥有2400平方公里土地的江北成为南京科学发展新的战略空间。” “此时不提，更待何时!”这是南京市政府一位长期从事经济研究工作的官员回答记者问题时说的第一句话。他说，江北地区的政府和人民早在十多年甚至更久时间以前，就强烈呼唤江北发展，南京市长久以来，从未停止过跨江发展的努力。条件成熟了，时机成熟了，此次党代会把跨江发展作为战略重点推出，只有欢喜，没有意外。     

清代长江救生红船的公益性与官办体系的衰败

清代没有将长江救生、捞浮、收瘗完全推向社会和民间,更没有将之作为一种商业救护而直接向沉溺者收取救护、打捞费用,显现了清代社会对内河水上救护的重视.特别是在公益救生中对获救者发给获救路费,对沉溺者无偿提供棺木、义地,掩埋并立碑和对无名尸身坟按时祭扫的公益行为,对今天也有较大的参考价值.但清末“额设救生船日久弊生,有名无实”,进而民间善堂积极参加公益救护,但官府又对救护中的弊端疑心重重.总的来看,清末救生红船公益制度在面对整个社会风气的积弊,制度的实施往往显得力不从心,效果受到极大的影响,可见当时社会风气对救生体系侵蚀的严重.     

长江黄金水道优势凸显 助推重庆经济又好又快发展

重庆水运货运平均运距全国内河第一,货运船舶平均吨位全国内河第一,船舶平均单位能耗全国内河最低,水运货运周转量占全国内河四分之一,三峡豪华游轮已具国际品质。航运优势凸显,经济助推作用显著。     

水运工程对水域生态系统的影响及对策

随着我国水运事业进入前所未有的发展高峰期，暴露出水运工程建设期与运营期内诸 多问题，这些问题导致水域污染严重，大量生物濒临死亡，生态系统逐渐丧失其原有功能等后 果 。具体分析水运工程建设期和运营期两个阶段内对水域生态系统的不利影响，针对性提出水运工程相关的生态保护对策，是实现水运事业可持续发展、保护水域环境的重要前提。     

对我国公路水运交通省际资本存量(1952-2004)的估算

交通运输业是我国固定资产投资最大的产业之一,对交通运输业资本存量的核算是核算其在国民经济增长中作用以及制定和评价交通发展战略的基础,本文在借鉴其他研究的基础上,从4个方面讨论了估算资本存量的方法,并且估算了我国1952-2004年省际公路、水运交通业资本存量。     

欧洲内河水运可持续发展历程解析——多式联运时代

在以发展绿色经济为主旋律的21世纪,内河水运的低碳和环保优势得到高度重视。欧洲因为在内河水运可持续发展方面所取得的成就而备受关注,本文的研究主题是欧洲内河水运的多式联运。围绕欧洲内河水运多式联运进程的六个方面,即内河水运交通流量的管理、内河港口管理、内河水运废气排放管理、内河水运废弃物管理、内河水环境管理和内河水运信息服务系统建设,对欧洲不同国家、不同组织在内河水运发展方面所面临的问题、采取的举措、制定的政策和所取得的成效等进行了深入且细致的分析,并对欧洲内河水运多式联运发展的成功经验进行了概括总结。研究成果对指导我国内河水运的发展、促进内河水运与其他运输模式的有效衔接、完善内河水运相关政策和管理规则的制定等有直接借鉴价值。     

十年风雨，南京海事助推地方经济发展

自古以来，南京以下400多公里的长江，临河濒海，支流密布，风光旖旎。独厚的自然条件，丰富的水运资源，带来长江透支业的兴旺发达。     

大水位差架空直立式码头平面框架结构水平承载力分析

针对内河高水位差架空直立式码头的结构形式,对多种荷载下的结构静力非线性响应做了数值分析,通过与室内模型试验测试数据对比,验证了分析方法的可靠性.随后对该类结构进行了大量的数值计算,得到了码头结构和桩基在不同荷载下的力学响应.分析结果表明:利用静力非线性分析方法,能够较好地分析结构受力响应的过程,同时还能发现其中的薄弱环节;在结构分析中计算各类截面塑性铰的性能,很容易判断构件是否屈服或破坏;对于该类结构,在结构优化设计时,宜分成桩1和其它桩两类,通过优化两类桩之间的联系方式使结构受力更合理.