收费公路运营效率测度及时空分异研究

收费公路行业内部债务治理与外部减税降费均要求收费公路运营降本增效。为了探析收费公路运营效率水平及其空间分布格局,使用SBM模型测度了2014—2020年29个省份收费公路运营效率,进而采用泰尔指数和Moran's I指数分析了其时空分异特征。研究认为:收费公路运营存在着效率较低且在时间维度上没有明显增长的趋势,在空间上存在发展不平衡问题,收费公路运营效率的区域差异主要来源于区域内部差异,区域内差异的贡献率平均达到81.578%; 收费公路运营效率具有空间正相关性,呈现出显著的“高-高”集聚和“低-低”集聚的空间特征,运营效率较高的省份对相邻省份具有正向溢出效应。研究表明,各省针对相邻省份或最近省份的运营效率现状,结合自身的比较优势探索产业升级或者物流发展模式,充分发挥相邻省份的经济发展和产业集聚对本省收费公路运营的辐射带动作用,推动建立起收费公路跨区域合作运营机制。     

傅蔚冈:高速公路收费模式已具备改革条件

据说在全世界约14万公里的收费公路中,其中10万公里在中国,约占总公里数的70%。而在美国,总里程为9万多公里的高速公路中,只有8.8%为收费路段。为什么其他国家不收费,而中国却要收费?这是一个让很多国人无法接受的现实。但是,在回答中国高速公路为什么要收费的问题时,很多情绪化的指责往往忽视了要回答这个问题,必须要从中国高速公     

交通部官员:大面积叫停收费高速公路尚不现实

从10月8日起,河南省郑州黄河公路大桥终止收费,永久免费。超期收费16年、违规收费14.5亿元,这是郑州黄河公路大桥留给公众最深刻的印象。2008年2月,审计署发布的一项关于全国18个省市收费公路审计调查公告显示,河南省郑州黄河大桥总投资1.78亿元,银行贷款7100万元,1996年用收费还清了全部银行贷款后,违规继续收费14.5亿元,在地方政府重新核定的收     

数字

正661亿元12月23日,交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》,公报显示,2013年,全国收费公路车辆通行费总体亏损661亿元。收费公路被喻为"现金奶牛",每年收取巨额通行费,账面却亏损得一塌糊涂。而近年来,越来越多的高速公路还面临收费期满后何去何从的问题。(来源:经济参考网)50%展望后市,矿价下跌的"快进键"或延续至2015年,这将给产业链上下游带来震动,并导致行业进入重新洗牌的"新常态"。因中国经济增速下滑,受"中国需求"影响较深的黑色系品种几乎集体陷入单边下跌的深渊,其龙头老大铁矿石更以接近50%的年内跌幅熊冠2014年大宗商品市场,甚至有市场人士认为,这标志着一个时代的结束。(来源:中国矿业网)     

除夕,高速公路应当免费吗?

正根据国务院关于批准交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知,春节长假应免收过路通行费。往年大年除夕是免收的,但由于今年春节与以往不同,除夕不放假,因此高速公路小客车免费政策将从大年初一零时开始——2014年春节全国收费公路小型客车的免费通行时间为2014年1     

非封闭式收费公路逃费的博弈分析

为揭示非封闭式收费公路逃费的本质原因，规避逃费行为，运用博弈理论和期望矩阵模型对逃费现象进行分析。分析认为：在现有约束条件下，逃费者和参与逃费的村民、管理者在相互博弈中共谋逃费是其利益的最优选择。分析结果表明，治理逃费的根本途径在于降低公路收费标准，深化监管体制改革，科学布局公路收费站点。     

收费公路政策是促进经济发展的有效途径

一、收费公路政策促进了河南公路基础设施的快速发展1984年国务院提出发展收费公路政策以后,河南省抓住机遇利用集资和贷款加快公路桥梁建设,省政府提出集资建设、有偿使用、收费还贷、滚动发展的十六字方针,于1986年9月正式批准郑州黄河公路大     

收费公路跨行政区域联盟的可行性研究

针对西部落后地区收费公路规模经济性差、产业经济绩效低下的现状,提出落后地区收费公路实行跨行政区域联盟以达到规模经济进而提高产业绩效的设想,并对这一设想的可行性进行了系统性的论证.首先,从联盟绩效评价的角度构建收费公路跨行政区域联盟的整体目标函数,对联盟合作效应进行分析与验证;其次,模拟收费公路运营单位缔结战略性联盟的演化过程,认为不涉及股权变动的契约型联盟方式是跨行政区域联盟获得合作优势的最优治理结构,并进一步通过数理分析归纳收费公路产业内联盟结构与联盟绩效之间的关联;之后,构建联盟和收费公路运营单位的净收益函数,验证跨行政区域联盟的利益协同机制;最后,通过推算参与联盟的收费公路运营单位的利益分享系数,验证联盟在纳什均衡下的利益分配机制.     

“96％公路不收费”会不会只是传说

3月23日,交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称,今后不收费公路将占公路总里程的96％。何建中称,现在世界上没有真正意义上的免费公路,公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式,本职功能和目的是一致的。     

时事政策

中国政务信息网媒体关注度测评国土所生存状态调查推荐度指数不少国土所面临人少、事多、资金紧3个老大难问题,在保障发展和保护资源的工作中,承受着巨大压力。《中国国土资源报》5月7日刊发《国土所生存状态调查报告》称,