日本人为何不给老人让座

大凡上过日本的人，都会赞赏日本人的礼貌。但尽管如此，当他们看到日本电车车厢内，年轻人大大咧咧地坐着，老年人规规矩矩地站着时，还是忍不住心生疑惑：“日本人那么讲礼貌，为什么在电车里遇到老年人却不给让座？”     

Comfort Zone

It＇s been a since I took hometown, tram drivers couple of years the bus in my Helsinki. The are notoriously unfriendly, but I have always thought it rather safe to approach a bus driver with a simpleenquiry about the fare. ＂Three euros＂ said the driver, without moving a single facial muscle, eyes firmly fixed on the surface of the asphalt.     

自动驾驶汽车的道德算法设计——一种风险分配立场

自动驾驶汽车的道德算法架构,是涉及法律与道德、正义与情理等法哲学的基本命题。在现有模式中,功利主义与普遍的道德直觉相背离,义务论又缺乏现实可操作性。基于调和论立场所形成的风险分配模式,旨在用不确定性算法代替确定性算法,在理论上徘徊于两种极端之间,且具有超越两者的显著优势。具体而言,应当以价值等级序列为支点,以风险分配均等化为核心。诚然,算法设计的本质是在决定如何分配风险,当特定群体所承受的特定风险超越极限时,便需要根据社会主流价值判断调整各因素的权重。或许,这就是算法设计中风险分配的终点与宿命。只有通过不断修正,才能逼近特定时间段内可能存在的“正解”。     

马云真的错了吗？

哈佛大学有一堂非常知名的关于公平和正义的公开课，Michael Sandel教授开出了一个让听众非常艰难的选择：“假设你是一名电车司机，你的电车正以每小时60英里的速度在轨道上飞驰。在轨道的尽头，有5名工人正在施工。你想让电车停下来，却发现刹车坏了。你感到绝望，因为如果电车撞向N5名工人，他们全都会死。这时你突然看到，     

用想象力筹钱

一天,一个保险推销员走进一家律师事务所,不到半小时就出来,手里拿着律师的寿险申请表,保额高达百万美元。可是,人们都知道,这位杰出、富有的律师曾经把这个城市六七个能干的     

自动驾驶汽车如何破解"电车难题"

当前,自动驾驶汽车发展迅速,但是现实版的"电车难题"也正成为自动驾驶汽车绕不开的发展障碍.本文将自动驾驶汽车面临的决策困境总结为三类问题:保护财产还是保护人员;保护驾乘人员还是保护行人;牺牲多数人还是牺牲少数人,并根据责任伦理理论制定了解决以上决策困境的原则,进而又依据这些原则给出相关政策建议.     

从当当车到立体化交通——北京公共交通的演变

北京城内的"当当车" 1920年,京都市政公所开始筹划电车工程,于1921年5月9日,与中法实业银行订立<北京电车合同>,官商合办的"北京电车股份有限公司"遂于6月30日成立.     

“首要建设”:1924-1948年北京的都市旅游与公共交通

民国以前的北京城内,不存在近代意义上的旅游体系.近代市政建设运动兴起后,各皇家园林作为公园先后开放,都市旅游业由此发轫.虽然公园面向全体民众开放,但除了受门票限制,地理位置和交通条件也制约着市民的出行范围.首都南迁后,北京市政府把兴办旅游业作为城市的建设方向,并建立起公共汽车体系以辅助发展.这一体系与电车线路一起构成了北京近代公共交通系统,不仅给都市旅游业带来了发展动力,对城市空间、市民生活等也有诸多影响.     

民初北京电车的开行与北京城市空间的变迁

出于改善交通、改良市政的目的,北京于1912年开始筹办有轨电车,却遭到了商会与文化保守派的激烈反对。作为一种现代化的交通工具,电车的开行进一步突破了皇城的封闭空间,对北京的传统城市空间构成了威胁,同时也遇到了既有城市空间的顽强阻挡。为使电车顺利开行,电车公司多次要求拆除北京街头的跨街牌楼,而市民们则以保护古迹为由坚决反对。经过长久、激烈的斗争,最终,牌楼与电车同时并存,实现了传统与现代两种文化表征在北京城市空间中的交叠。