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针对同一海运市场中不同的海运企业——领导者与跟随者在设计多分配的轴-辐式海运网络时引起的竞争问题,突破已往枢纽港口集合是给定的假设,将航线连接设计扩展为可存在多条,引入基于服务约束（服务质量\价格\时间）的吸引力模型来定量表示托运人的选择行为,建立了竞争环境下基于服务约束的轴-辐式海运网络优化问题的数学模型,利用NCP函数、凝聚函数和增广Lagrange乘子罚函数法对这一问题进行求解。算例仿真结果显示：（1）跟随者在托运人考虑单位服务价格时,即使不存在规模经济效应,跟随者也可通过建立合适的枢纽港口来获取一定的市场机会;（2）跟随者在存在较大规模经济效应时其利润最可观,因采用比例模型,在不存在规模经济效应下跟随者在领导者决定设计不同数量的枢纽港口时其利润不会统一收敛于某一定值;（3）跟随者在领导者仅设计1个枢纽港口时可通过建立大量的枢纽港口来争夺丰厚的利润,但对于港口集合 N={1,2,…,12} 的海运市场,领导者只需设计2个以上枢纽港口时跟随者的利润空间便会受到较大挤压。 相似文献
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最优控制和最优化是现代控制理论的重要组成部分,其理论和应用中的控制模型一般有椭圆型和抛物型等。笔者研究的是奇异抛物型系统的最优化问题,并且用最优化罚函数法和正则化方法找到奇异系统最优化问题的弱近似解。讨论最优化过程中,经常出现在给定容许集上系统无解或解不唯一 相似文献
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