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新时代,推进党史学习教育融入高校“立德树人”全过程,须在充分利用传统媒体宣传教育的同时,高度重视网络宣传教育,构建“三级联动”的网络宣传载体、“三维共建”的网络宣传队伍和“三向共促”的网络宣传课程。 相似文献
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以创建省级文明城市为契机。城市管理水平得到全面提古同
——宣传与教育相结合,营造良好的创建氛围。重点是抓好四个宣传:一是发公开信宣传。我们共印发十一万份《争创文明城市,争做文明市民》的公开信,分四次发放到广大市民及管理对象手中,倡导市民做文明人,自觉遵守城市管理的规定。二是在媒体上开辟城管专栏宣传。在当阳电视台开辟了专栏定期宣传创建成果、曝光不文明行为。三是上门宣传。每周包街队员深入到每个经营门店,帮助经营户改正违章行为。四是下乡宣传。继续开展“瓜农未进城,城管先下乡”活动,并在城区主要街道给瓜农们划定销售点,真正做到了“既让农民卖桃,又把城市管好”。 相似文献
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在今年“两会”总理记者招待会上,温家宝的开场白便是对网络民意的关注与肯定。这年春天被网民称为“网络民意”的春天,但从政府与网络民意互动的角度来说,这只是个起点,站在这个起点上的也只有芜湖等少数城市。 相似文献
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在新媒体环境下,高校传统的宣传工作的实效逐渐被削弱。为此,文章提出了把创新思想融入到高校宣传工作中以及在新媒体环境下高校宣传工作创新的基本要求和方法,具体阐述了确立“人人为宣传”的工作格局和与时俱进的媒体选择策略以及充分利用互联网、挖掘免费网络资源、积极拓展宣传渠道等对策,从而促进高校宣传工作实效的提高,以适应高校飞速发展的需要。 相似文献
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当前我国正处于利益主体多元化、社会矛盾复杂化、信息传播多样化的新时期,社会转轨过程中的矛盾积累和改革发展中的利益冲突,经民间渠道、网络写手等推波助澜,在宣传舆论领域正形成“恶意推断效应”、“污点放大效应”和“优点倍比效应”,对党和政府的形象造成极大危害,对宣传舆论工作提出了更高要求。在媒介化时代,如何有效提升各级党委、 相似文献
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《领导理论与实践》2007,(2):6-10
城市精神是一座城市的灵魂,是历史与现实的融和,是共性与个性的统一,是衡量城市发展的标尺,更是城市文化底蕴的具体反映和广大市民精神的生动写照。2006年12月11日,我市确定“崇文、融和、创新、致远”为苏州的城市精神,这八个字准确而又凝炼地勾勒出了苏州深厚的历史积淀、独特的文化底蕴和鲜明的城市特色,它成为了苏州人文精神的坐标。目前,全市上下正在认真学习和宣传苏州的城市精神,本刊组织我校教师撰写了一组稿件,拟就苏州的城市精神予以解读,以达到学习和宣传的目的,进一步激发广大干部群众的使命感和责任感,共同致力于我市的率先发展、科学发展、和谐发展。 相似文献
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每当你打开电视,很容易就看到国内某一城市的宣传广告,这些城市的宣传广告片主体是旅游宣传或招商引资广告,然而,能让人留下深刻印象的基本上没有。巧合的是,韩国首尔市的宣传广告也自今年6月在北京电视台和上海电视台开始播放,广告一开始是一只会说话的小狗问坐在公园里长椅上的一位时尚女士:“小姐,有见过一只会说话的狗走过吗?”, 相似文献
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互联网和数字经济的快速发展催生了以“网红城市”为代表的城市竞争新模式,吸引网络注意力成为新时代城市营销与旅游发展的重要途径.但是网络关注度越高就越能拉动城市旅游增长吗?将中国328座地级市2011年~2018年的互联网搜索指数与城市旅游发展数据进行匹配,采用工具变量估计方法,首次定量识别了城市网络关注度对旅游人数和人均旅游消费的影响.结果发现:网络关注度显著增加了城市线下游客流量,但越依赖于旅游发展的城市,网络关注度增加反而限制了人均旅游消费.进一步分析表明,网络关注度下流量的迅速集聚,显著提高了旅游依赖型城市的公共服务成本,从而制约游客消费需求.在互联网时代的城市竞争中,政府通过打造“网红城市”促进旅游经济发展,需要着力破解城市公共服务与游客流量集聚不匹配的难题,将网络流量有效转化为城市经济发展质量. 相似文献
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<正>【样本观察】作为“公园城市”的首提地,成都自2018年开启了公园城市的建设元年,从空间建造到场景营造,从生态到业态,一座座新晋“宝藏公园”走红网络,不仅城市与自然逐渐融合共生,人与空间的互动方式也不断更新和升级,构筑着这座城市的封面。在全国生态环境保护大会上,习近平总书记系统部署了全面推进美丽中国建设的战略任务和重大举措。在四川考察期间,习近平总书记强调,积极探索生态产品价值实现机制。 相似文献
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“十二五”规划《纲要》明确提出,未来5年要大力推进国家电子政务网络建设。随着物联网和“智慧城市”在我国的火速兴起,建设“智慧政府”成为电子政务的重要目标。 相似文献
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受国际市场的影响,长三角地区的经济增速明显趋缓,传统制造业面临困境,每个城市都在寻找新的经济增长点。因物流业进入门槛相对较低,利润空间和增长空间较大,目前许多城市都将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。从沪宁杭“一线城市”,到嘉兴、湖州、扬州、南通等“二线城市”,甚至宜兴等“三线城市”,都想建设成“区域物流枢纽”。面对众多的区域物流中心城市,显然市场是有限的,很多物流园区已面临闲置率高等问题。其实,现代物流业是机械系统和智能系统的集成,光有道路网络和运输机械,只是运输公司,不是现代物流,都想成为“区域物流中心”显然是不现实的。如何防止盲目发展、 相似文献