模仿创新:我国欠发达地区经济发展的一条捷径

创新能力已成为衡量一个国家和地区的社会经济发展水平的一个重要指标。本文对我国欠发达地区的创新模式进行了研究 ,提出了我国欠发达地区目前还不具备自主创新的能力 ,而模仿创新则是欠发达地区经济发展的一条捷径。因为它可以降低创新成本、缩短创新时间、进一步提高自主创新的能力 ,从而加快经济的发展。     

陕西蔡家坡发展汽车及零部件产业的SWOT分析

在后危机时代,世界汽车工业开始调整产业结构,大力发展汽车产业,也是我国汽车产业把握革新机遇,实现汽车工业健康、快速、持续发展的关键时刻。在国内外汽车产业大发展的背景环境下,陕西蔡家坡汽车及零部件产业如何发展显得尤为重要。蔡家坡地区工业基础雄厚,科教和区位优势明显,加上政府政策的支持,初步形成以龙头企业带动的汽车及零部件产业集聚态势。但汽车企业总体规模小,研发投入少;配套率低,纵向一体化程度较高;地方保护主义浓厚,全国统一市场尚未完全形成。蔡家坡汽车及零部件产业应加快兼并重组步伐,成立产业联盟,整合优势资源;加大R＆D投入,注重培养创新人才;完善汽车产业集群软环境体系建设。     

区域自主创新实力动态评价——基于改进二次加权法

建立区域自主创新实力评价指标体系,运用改进归一化法和变异系数法对数据进行标准化处理,确定权重,利用改进二次加权法计算2001—2010年中国大陆31个省、市、自治区的区域自主创新实力加权平均值,进行动态评价与分类比较分析。研究表明:2001—2010年期间中国区域自主创新实力从评价值排序看,地域差异明显,东部地区较强,中部地区居中,西部地区较弱。主要原因是东部地区的资金、政策、人才和创新载体的优势,中部、东北地区产业结构和企业创新理念的制约以及西部经济、教育和科研水平相对较低。研究认为:自主创新实力较弱的区域可以通过增加R&D投入、引进创新型人才、优化产业结构、完善创新扶持政策、增强产学研协同创新等手段,提高区域自主创新实力。     

我国汽车工业地区专业化水平实证分析

利用中国汽车工业各地区数据,根据专业化率和市场占有率指标对2005-2008年我31个省自治区汽车工业专业化程度及其变化趋势进行实证分析.得出了我国现有的汽车工业专业化水平和市场占有丰高和增长较快的地区,结果发现,我国汽车工业的地区专业化程度普遍提高较快,但各地区专业化发展不均衡.     

经济全球化背景下中国中小企业自主创新困境解析

企业自主创新在推动国家或地区经济发展,获取竞争优势方面具有决定性作用。我国中小企业的数量在国民经济中的份额不断增加,已成为经济增长的重要推动力量。实现我国中小企业自主创新有利于面向国际、国内两个市场,不断增强我国企业的自身竞争力,进而提高综合国力。我国企业自主创新已取得了一定的成效,但与世界发达国家的企业相比,还存在着对创新重视不够,人才缺乏,政策及环境制约,投入不足等一系列问题。实现中小企业的自主创新是一项复杂的系统工程,文章对我国中小企业自主创新的现状进行分析,针对经济全球化背景下我国企业自主创新过程中面临的困境,提出了相应的对策建议。     

自主创新、有效国内需求与中国汽车工业的国际竞争力

利用2008-2010年的相关数据对中国汽车工业的自主创新、有效国内需求及国际竞争力测量指标体系进行验证,结果显示:民族企业的R&D投资强度和投资效率与外企差距较大,自主创新投入力度较大但效率差,系统创新或核心创新能力严重不足。加快民族汽车企业发展,应提高其自主创新能力,由中国制造向中国创造转变;提升需求质量,由国内需求向有效国内需求转变;立足国内市场,由出口导向向内外平衡转变。     

关于我国新能源汽车产业发展的若干思考

新能源汽车产业是新兴产业,我国在发展新能源汽车产业的过程中,面临着诸多需要解决的问题,从分析我国新能源汽车发展现状、主要采取的措施和存在的问题入手,结合国家政策扶持、自主创新及市场椎广等方面探讨促进我国新能源汽车发展的路径。     

中部老工业基地现状分析及对策研究

几十年来,中部老工业基地获得了巨大发展,工业经济总量已有相当规模,工业结构进一步调整优化,工业经济效益稳步提高;但仍存在体制改革滞后、历史包袱沉重、社会保障能力不足、结构调整任务大、环境问题突出、对外开放程度低及其他特殊问题等。国家应比照东北老工业基地给予政策和资金支持,并结合中部地区实际给予特殊支持,重点支持优势企业、优势产业和优势地区,着力推进体制和机制创新,促进中部老工业基地重振辉煌。     

中部地区工业发展比较研究

运用中部地区及全国各省区的相关数据对中部地区的工业总产值、人均工业产值、工业生产结构、工业企业产权结构、工业企业规模等指标与全国其他三大区域进行了比较研究,并对中部地区工业发展水平作出了总体判断,认为中部地区工业发展整体水平不高,且在全国地位下降,其原因在于“三个乏力”,并对如何扭转中部工业“下降”局面提出了相关对策建议。     

新常态下中国自主创新困境的制度性因素分析

从需求和供给两个层面对经济新常态下影响我国自主创新困境的制度性因素进行了探讨。结果发现,需求层面市场的双重分割产生了地区和城乡收入差距,削弱了有效需求对自主创新的"引致"作用,供给层面垄断所产生的资本和人力资本错配通过"挤出"效应抑制了企业的研发投入以及自主创新水平。因此,消除市场分割,推进要素市场化改革将是我国摆脱自主创新困境,实现创新驱动发展战略的重要保障。     

基于超效率DEA模型的区域技术创新效率研究

技术创新是区域发展的不竭动力,如何在资源投入有限的情况下提升技术创新效率,日渐成为各方关注的热点问题。采用非径向的超效率SBM模型,对我国30个地区的技术创新效率进行测度和评价。以R&; D经费投入、R&; D人员全时当量、技术流入合同金额为投入指标,以国内专利申请授权量、新产品产值及技术市场成交合同额为产出指标,以各地区2012年的数据为依据测度其技术创新效率,指出我国整体技术创新规模效率值偏低,呈哑铃型的两极分化状态,地区间的效率值差异较大。同时,通过秩和检验发现我国东中西部的技术创新效率有明显差异,并在此基础上对效率值非有效的地区进行投入冗余和产出不足分析。     

中国汽车产业的自主创新————探析'以市场换技术'战略失败的体制根源

中国汽车市场被国外品牌垄断,核心技术也被国外企业控制。那么,为什么中国的“以市场换技术”战略没有引导出汽车产业的自主创新？以中国汽车产业创新过程的案例分析为主,结合多案例比较分析,可知：（1）政府协调失败导致过度分散的产业组织结构和无序竞争,对企业形成过大的绩效压力,这是导致中国汽车企业放弃自主开发的基本原因;（2）中国汽车产业自主创新的失败源于缺乏产业创新体制：一是由于没有建立国家层面的科研院所,所以缺乏在政府战略协调下支持自主开发的科研体系;二是由于在20世纪80年代和90年代的大部分时间缺乏自由的市场进入的创新激励机制,所以更具创新意识的民营企业没有机会较早进入市场,并通过替代国有企业实现自主创新。     

技术创新视角下中国汽车产业发展路径的选择

中国汽车产业发展迅速,但是仍存在很多问题必须解决,如技术依赖、缺乏自主创新能力等。结合世界汽车产业三次技术领导权转移,通过对技术创新与技术演进曲线的关系分析,认为中国汽车产业发展的战略重点应是以中低档汽车技术为发展起点,以此蓄积自主创新能力,培育自主创新体系及其运行机制;同时通过低端突破性创新或新市场突破性创新,走出有中国特色的技术路径。其中的关键路径选择可概括为：在国际合作中提高自主学习能力,并通过技术、品牌、人才、产品战略的实施,打造适合大众需要的自有品牌车。     

我国区域技术溢出效应分析——基于中国29个省市1990—2007年面板数据的经验研究

通过对贸易溢出模型的扩展,采用省级面板数据建立技术溢出模型,对我国四大区域的技术溢出效应进行实证研究,揭示出影响各区域技术进步的因素。实证结果表明,我国四大区域技术进步主要依靠国内研发资本的溢出和技术创新能力的提高,国际技术溢出只是起到了一定的促进作用。其中,东部地区技术进步主要依靠自主创新,FDI对中部地区技术进步有明显的促进作用,西部地区技术进步依靠国内外资本的注入和自主技术创新能力的提高,国内外先进技术溢出都对东北地区技术进步有较大地促进作用。实证研究结果为实施区域产业结构升级调整提供了有益的参考。     

中国对外直接投资与技术创新研究

提升我国的技术创新能力主要通过两种途径：一是基于本地的研发投入所形成的自主创新;二是基于对国外技术的引进、吸收及消化所引发的二次创新。在明确对外直接投资促进我国技术创新的机理,并分析在对外直接投资提升我国技术创新能力过程中吸收能力的影响基础上,选取2003-2010年我国省际面板数据,在L-P模型中加入技术吸收能力与对外直接投资获取的国外研发资本存量溢出的交叉项,通过实证检验对外直接投资对我国技术创新能力的提升作用,结果显示：对外直接投资促进了我国的技术创新;我国东部的对外直接投资获得了积极的逆向技术溢出,中部地区的对外直接投资对技术创新能力提升的影响并不显著,而西部地区对外直接投资对其技术创新能力则具有阻碍作用。     

高技术产业技术创新能力评价指标体系研究简

对高技术产业概念进行界定后,阐述了技术创新及产业技术创新能力评价指标的国内外研究现状;根据指标体系的构建原则,构建了一套包含4个二级指标和21个三级指标的高技术产业技术创新能力评价指标体系。这一指标体系对评价某些地域高技术产业技术创新能力具有一定的借鉴意义。     

基于比较优势和企业能力理论视角的产业升级路径选择研究——以我国汽车产业为例

产业升级是当前我国经济发展面临的重要课题,本文从比较优势理论和企业能力理论出发考察产业升级的两种路径：一种是发挥比较优势为主的嵌入式产业升级路径;一种是以企业能力为核心的内生型产业升级路径。两种升级路径都各有优点和不足,从我国汽车产业发展和升级的过程来看,坚持以企业能力为主的内生拓展型产业升级路径,是未来我国产业升级的最佳选择。     

基于产业开放的我国产业安全问题研究

实行产业开放是经济发展的必然选择,然而,我国客观上又存在引起产业安全问题的内在机制,在该机制的作用下,商品流、资本流等“流”会持续地对我国产业发展产生不利影响。为此,需要从监测预警系统、国内外市场、创新、贸易救济制度等方面来采取有效措施,以维护我国产业安全。     

中外汽车金融公司融资渠道比较分析

汽车金融业属于资金高度密集型的行业,分析其融资渠道对分析该行业的发展有着重要意义。目前国内汽车金融公司受制于国内的金融市场环境和政策环境,融资渠道狭窄,发展受到很大的制约。通过对中外汽车金融公司的融资渠道进行比较分析,并借鉴国外的经验和结合国内的实际情况,提出了拓宽国内汽车金融公司融资渠道的建议。     

FDI技术溢出效应与我国汽车工业技术创新的实证分析

汽车工业发展全球化趋势日益明显,世界上几乎所有跨国汽车公司都在中国完成了战略布局,并进行不同程度的直接投资.技术创新是各国汽车产业持续发展的动力和源泉,也是在竞争中占据优势的主要手段.本文从技术溢出理论出发,分析了FDI技术溢出效应对中国汽车工业技术进步和产业结构升级等方面的积极作用,同时分析了我国汽车工业在技术创新方面的不足并提出了建议.