关于加快发展现代物流业的思考

加快发展我国物流产业 ,可以全面提升我国企业的国际竞争实力。搞好现代物流业对我国的经济发展具有重要作用。通过分析物流的基本涵义以及现代物流的发展趋势 ,提出在我国入世之后 ,应如何全面提高我国物流管理水平的重要性 ,以及在当前物流发展中存在的问题。     

江西发展现代物流的对策

发达的现代物流业是衡量一个国家或地区现代化水平和综合竞争力的重要标志。现代物流业的发展对江西经济社会的发展具有巨大的推动作用。近几年来,江西物流业的发展有很大的成效,但也存在不少问题,因此必须从完善法律政策环境、整合物流企业资源、培育发展物流主体、统筹物流行业发展、培训物流人才等方面着手,加速发展江西现代物流业。     

吉林省传统物流业转变为现代物流业的对策研究

随着我国经济的快速发展，使之拉动了国民经济的消费水平，从而间接带动了物流产业的发展，使21世纪的物流行业已一跃成为我国新型行业的标志之一。物流行业的飞速发展使其在这个经济全球化的时代，成为国家经济综合实力的一个重要的衡量标准，因此，各国都开始注重物流产业的发展创新，主要表现为传统型的物流产业向现代物流业的过渡发展。文章针对吉林省的物流产业进行探讨，通过阐述传统物流业与现代物流业之间的区别，以显明发展现代物流产业的重要性，并对当前吉林省的物流发展现状中的问题进行分析，最后提出对吉林省而言有利于向现代物流业转变的措施。     

我国现代物流的现状、问题及对策分析

我国现代物流业的现状制约着我国物流业与国际间的有效接轨,同时也为我国物流业进一步发展壮大提供了动力与发展空间;我国物流业的问题在一定程度上影响国民经济的发展尤其是服务业的发展;构建物流系统和物流功能区的有效划分等对策为物流业发展带来了较好地参考.     

浅析佛山市物流业的发展

改革开放以来,佛山市的物流业得到了长足的发展,如物流规模逐年扩大、物流基础设施日臻完善、物流企业发展较快、物流工具比较充足。但由于认识上和管理方面的原因,物流业的发展仍存在一些问题,具体表现在:缺乏全市统一规划、第三方物流薄弱、电子商务发展滞后、缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。为加速佛山市物流业的发展,必须加强政府对物流业的指导作用、加强物流信息化建设、大力发展第三方物流、加快培养和引进现代化物流人才。     

产业结构对现代物流业发展的影响——基于我国东南沿海六省面板数据的实证研究

运用面板数据模型分析我国东南沿海六省三次产业比重对现代物流业的影响,并从物流成效、物流需求和物流供给三个方面对比该六省现代物流业发展现状,提出区域产业结构调整和区域物流业发展方面的建议.     

构筑现代物流业发展的政策框架

现代物流业将成为新世纪国民经济一个支柱产业。构筑现代物流业发展的政策框架,要正确处理好发挥传统运输业的优势与发展现代物流业、发展国有物流业与发展民营物流业、发展干线物流与终端物流、发展国内物流业与国际物流业等八个方面的关系。     

我国石油石化企业物流发展研究

我国石油石化物流发展与全国物流业发展的速度相比,具有较大差距。石油石化企业应加快自身的物流业发展步伐。要构建以石油石化城市为中心的物流中心;加快物流的硬件、软件建设;制定完整、高效的物流配送方案;构建供应管理库存物流运作模式。要提高对现代物流的认识,把物流的技术设备基础打好,注意物流管理信息化,强化物流管理的规范化和标准化。     

论西部物流体制改革

加快西部物流业发展,必须进一步深化物流体制改革,从体制上重视现代物流技术的应用与开发研究,加快制定配套政策措施,鼓励非公有制经济主体积极参与物流业的发展,物流体制改革上要有大的突破,具体措施的实施上要加大推进力度,积极稳妥地推进物流业的现代化,运用信息技术推动物流业的发展,尽快提高物流企业的管理水平,重视建设高素质的物流人才队伍,推动物流企业不断提高装备配置水平,从体制上推进物流企业加快建立信用体系,开展商业诚信服务,充分发挥物流行业协会的作用,进一步完善物流业市场制度和法规建设。     

呼包鄂地区物流业发展前景分析研究

以服务业为主导的第三产业正为经济发展贡献着巨大的力量,在全国加快发展服务业,大力发展现代物流业的背景下,如何结合呼包鄂地区实际情况快速发展该地区现代物流业显得尤为重要.经过实地调研,呼包鄂地区物流业发展存在着体制障碍、缺乏现代物流企业、信息化滞后、缺乏专业人才、园区发展水平低等问题.针对存在的问题,提出加强宏观指导和组织协调、加快物流通道和物流公共信息平台建设、培育现代化物流企业、人才培养以及提高物流园区质量的对策.     

丹东物流发展与区域物流中心运作

丹东是全国独一无二的"三沿"城市,具有建设东北东部区域物流中心的优势和条件。近几年,丹东市物流业得到一定程度发展,但与加快发展现代物流业的要求还相差很远。对丹东作为东北东部区域物流中心的环境进行分析的同时,提出丹东建设东北东部区域性物流中心的合理布局、发展重点和采取的主要措施等建议。     

制造业与物流业联动机理系统动力学分析

本文根据相关理论及中国现实情况构建制造业与物流业联动机理系统动力学模型,其中包括制造业及物流业增加值、制造业物流外包率和我国物流费用占 GDP 比重等变量,在完成模型的强壮性和一致性检验后应用 Vensim PLE 软件进行系统仿真政策模拟,结果发现我国物流业信息化对物流费用占 GDP 比重及制造业增加值有显著影响,而物流业增加值对制造业物流外包率的增加较为敏感。同时,国家对物流业信息化资金扶持可使制造业外包和物流业信息化的效果更加突出,使系统各参与方都得到更良好的发展。     

中小物流企业的发展障碍及对策研究

现代物流业的快速发展对我国经济增长和企业国际竞争力的提升意义重大,为促进物流行业的健康成长,提高广大中小物流企业的素质非常必要。文章分析了我国中小物流企业(特别是广州市的中小物流企业)在发展中遇到的主要问题,并提出了相应的对策。     

近代中国煤矿发展述论

近代中国煤矿的标志主要有两个:一是在提升、排水、通风等煤炭生产的主要环节采用以蒸汽机为动力的机械;二是在生产和管理等方面或多或少地采用了资本主义的经营管理方式。近代煤矿经历了起步、发展等阶段,经历了煤炭工业机械化水平不断提高、煤矿数量不断增加、新的组织形式不断涌现的一个连续发展的过程。中外资本大量投入中国的煤炭业,中国出现了外资煤矿、中外合资煤矿、国家资本煤矿、民营资本煤矿等多种形式的企业组织。在近代中国,一方面煤炭工业有了较大的发展,一方面在帝国主义和封建势力的压迫和排挤之下又难以顺利的发展。整个近代煤炭工业的发展历程和不同时期面临的问题,堪称中国近代历史的缩影。     

民族经济学视野下的传统医药产业

传统医药学有着广泛的群众基础和厚重的历史积淀,是我国各民族优秀传统文化和现代卫生资源的重要组成部分;传统医药产业作为西部地区拥有资源优势的高新技术产业,具有中国独立知识产权和比较优势。在民族经济学的视野下,西部地区具备吸引传统医药行业技术要素和资金的天然环境,政府和企业还努力营造相应的人文环境,使传统医药产业在西部大开发的大环境中,成长为国民经济中的支柱产业。     

我国金融业与现代物流的互动发展

随着现代物流业的迅速发展和金融体制改革的不断创新,双方需要在更高层次上以一种更新的理念构建更顺畅的合作关系和更高效的运行机制,以此取得良好的互动发展效果。中国的金融业应当与物流业携起手来,加强合作,共通信息,互相促进,将有限的资金合理、科学、高效地利用好,更好地为我国的经济建设服务,实现真正的“双赢”。     

中国船级社在大连建设东北亚国际航运中心中的作用及自身发展

在大连建设东北亚国际航运中心的过程中 ,中国船级社应在大连的航运业、修造船业、港口基础设施建设、现代物流中心建设、软环境建设、腹地经济发展等方面发挥积极作用 ,同时应通过扩大新建船舶检验市场份额、大力发展海洋工程及与其相关的检验业务、积极开拓陆上产业等措施加快自身的发展。     

近50余年中国近代机械制造业史研究述评

本文回顾了近50余年来有关中国近代机械制造业史的研究概况,界定了近代机械制造业史的研究范围,梳理了学界在史料整理与出版、论著发表方面的成就,指出近50年来的研究存在着资料整理成果显著而专门论著相当薄弱的特点,认为中国近代机械制造业史研究面临着史料不足的先天困境,加强史料挖掘和理论导向当成为今后研究的重点。     

中日总产出波动与服务产业结构演变互动关系比较分析

通过中国和日本2000-2011年的实际经济数据,采用HP滤波方法获取周期数据,对中日总产出波动与服务产业结构演变关系进行实证分析发现：第一,分类服务产业结构演变显示,中日两国传统服务业比重呈不断下降趋势,相比传统服务业,两国现代服务业比重呈不断上升趋势;第二,周期波动和相关性检验显示,中国服务产业与总产出周期波动显著高于日本,中国现代服务业和社会服务业的失衡性发展,极有可能对传统服务业产生负效应;第三,格兰杰短期因果关系检验显示,中日服务产业和产出总量指标分别在1996-2011和1986-2011年期间存在显著的双向格兰杰因果关系,尤其“金融保险业”和“房地产、租赁与商务业”是总产出的单向格兰杰原因,因此应对中国过热的房地产服务业给予更多关注,避免在中国重现“日本失去的十年”.     

影响RFA高尔夫产业发展的因素分析与对策

我国高尔夫产业已有20多年的发展历史,在经济高速增长与高尔夫旅游业快速发展的刺激下,我国高尔夫产业已初具规模。文章基于机器学习的随机森林算法,对影响我国高尔夫产业发展的因素进行分析与探讨。结果表明,首先是固定资产投资规模对高尔夫产业的发展影响最大,其次是影响高尔夫产业发展的是国内生产总值、旅游消费和旅游人数,居民消费水平和第三产业增加值对于高尔夫球场数量的影响程度较小。