职业责任险与专门职业的行为管理

职业责任险保险人在承保、理赔及风险管理过程中能对专业人员的职业行为起一定激励和约束作用。由于保险人的商业经营性质,其对被保险人和投保人(专业人员)的管理是自激励的;由于保险人相对于政府和专业协会独立,能隔绝他们的干预。因此我国应从多方面加强职业责任险的行为管理作用。     

中国道路运输碳足迹研究

分析了影响中国道路运输碳足迹的道路因素、车辆因素、人为因素及运输组织方式,提出了“自下而上”的过程分析法和“自上而下”投入产出法两种道路运输碳足迹核算方法,从政策、组织方式、技术等角度给出了道路运输减排措施; 制定和完善道路运输能减排的税收、财政政策及车辆退出制度; 优化道路运输组织方式; 加强替代能源技术、车辆技术及车联网技术研发和应用; 建立并推广道路运输行业碳排放交易试点。     

武汉城市圈道路运输一体化发展战略对策

分析了武汉城市圈道路运输一体化存在的主要问题.提出城市圈道路运输一体化建设的战略重点是:建成"二主三网"的基础设施网络,形成客运道路交通一体化网络,建设统一的道路货运市场,推进经营主体规模化经营,构建一体化的道路运输服务体系.强化"一体化"发展理念,构建一体化的管理协作机制,统一区域道路运输的政策、法规和市场监管,培育和发展道路运输大市场,加强道路运输信息网络合作.     

武汉城市圈道路运输一体化发展战略对策

分析了武汉城市圈道路运输一体化存在的主要问题。提出城市圈道路运输一体化建设的战略重点是：建成“二主三网”的基础设施网络，形成客运道路交通一体化网络，建设统一的道路货运市场，推进经营主体规模化经营，构建一体化的道路运输服务体系。强化“一体化”发展理念，构建一体化的管理协作机制，统一区域道路运输的政策、法规和市场监管，培育和发展道路运输大市场，加强道路运输信息网络合作。     

基于智慧监控平台的陕西"两客一危"道路运输安全分析

结合陕西省2018年1月至2019年1月"两客一危"车辆的动态监控数据,分析在智慧监控平台数据反映下的"两客一危"道路运输安全主要存在的问题,结果表明:智慧监控平台在一定程度上有效减少了"两客一危"道路运输的不规范操作行为,但是并不能彻底根除不规范操作行为.基于此,提出相应的措施,以加强监管,保障运输安全.     

对我国道路运输管理机构性质的新思考

我国的道路运输行政管理体制产生于计划经济时代,绝大多数道路运输管理部门都是事业单位建制,道路运输行政管理人员采用事业编制进行管理。这种不科学的性质定位,导致道路运输行政管理人员超编、机构膨胀、道路运输管理不能发挥应有职能。从理论和实践两个层面分析我国道路运输行政管理机构性质定位的不科学性,提出我国道路运输机构性质定位和人员管理的理想模式。     

对我国道路运输管理机构性质的新思考

我国的道路运输行政管理体制产生于计划经济时代,绝大多数道路运输管理部门都是事业单位建制．道路运输行政管理人员采用事业编制进行管理。这种不科学的性质定位．导致道路运输行政管理人员超编、机构膨胀、道路运输管理不能发挥应有职能。从理论和实践两个层面分析我国道路运输行政管理机构性质定位的不科学性．提出我国道路运输机构性质定位和人员管理的理想模式。     

博弈理论在道路运输行政处罚中的应用

为研究博弈理论在道路运输行政处罚中的应用,运用纳什均衡理论,通过建立数学博弈模型,将道路违法行为主体与行政主管部门进行综合分析,分析认为,影响道路违法运输行为的主要因素是管理机构的检查概率直接影响运输主体违法行为发生的概率,并据此提出行政主管部门在博弈中取胜的五种策略,即从重处罚、降低检查成本、打击侥幸心理、提高管理队伍素质和加大宣传力度。     

加强运管廉政文化建设

运管廉政文化是以道路运输行业管理为特点,是行业廉政建设和文化建设的统一体。包括运管部门廉政理念、廉政制度、廉政实践、廉政行为和廉政文学等多个方面,是强化廉政教育、管理和监督的重要载体。大力推进运管廉政文化建设,对于运管部门深入贯彻落实科学发展观,促进廉洁执法、廉洁从政,着力构建具有道路运输管理行业特色的廉政组织体系和社会氛围具有重要的意义。     

基于城乡一体化的道路运输发展模式

城乡一体化的道路运输发展模式以满足社会经济发展和居民出行需求为出发点.分析了城乡道路运输一体化的内涵,研究了城乡道路运输基础设施、布局结构、运力配置和信息化等方面资源一体化的问题,探讨了城乡道路运输组织管理、经营管理和生产管理的一体化,构建了综合评价城乡道路运输一体化发展水平的指标体系,提出了推进城乡道路运输一体化的思考和建议.     

基于业务协同的邮政企业运邮服务外包风险控制

以邮政企业运邮服务外包为研究对象,在分析运邮业务流程构成及风险因素基础上,探讨基于双方业务协同的运邮服务外包的程序步骤,并提出运输服务外包商选择、业务运作协同和协同监督控制三阶段风险分析模型。分析认为,应通过建立外包企业资信能力评级及准入制度、制定富有弹性的外包合同、构建实时业务协同监控信息平台等策略,加强对运邮服务外包风险防范,最大程度化解邮政企业所面临的经营风险。     

对高校后勤社会化改革的回顾与思考

成都理工大学后勤社会化改革取得了极大成绩。成绩的取得主要源于后勤工作坚持走改革创新之路,不断推进后勤社会化;坚持走持续发展之路,不断提高后勤凝聚力;坚持走服务至上之路,不断巩固后勤社会化改革新成果。当然在后勤社会化改革中也存在一些不足,为此我校后勤工作应进一步理顺甲乙方及大后勤管理职能,加强外聘员工聘用的过程管理、改进后勤服务实体的自主创新能力等。     

东西部公路使用效益的结构方程模型

为了解东西部地区公路线路基础设施使用效益的差异,从宏观层面建立了东西部地区客货运量与不同等级公路之间的结构方程模型,实证分析了东西部地区不同等级公路的使用效益。分析表明：东部地区除等外级公路以外,其他各等级公路的使用效益均高于西部地区;东部地区公路线路基础设施对货运量和货运周转量的效应均较大,西部地区公路线路基础设施对客运周转量的效应较大;由于经济发展阶段和产业结构特点不同,收费政策对东西部地区高速公路的使用效益产生了不同的影响。     

道路运输供给系统协调发展的机理分析

为充分发挥道路运输功能,进而提升道路运输效率,有必要从理论上研究道路运输供给系统协调发展的机理。依据系统论观点,将道路运输供给系统划分为道路基础设施、运输基础设施、运输移动设备、运输人力资源和运输软件5个子系统,分析认为:道路运输供给系统协调发展是各子系统在适度发展的同时,彼此间能够一致地或无矛盾地或矛盾减少到容许程度的发展,并从子系统各自适度发展和系统之间统一协调发展的层面进行机理分析。分析结果表明:道路运输供给系统实现协调发展,必须遵循价值流转规律和符合各子系统的不同发展特性。     

关于建立城市优良秩序的调查与思考

世纪之交， 上海应以面向全国、面向世界、面向２１ 世纪的时空观念确立建设优良秩序的目标， 以现代化国际大都市的标准衡量上海秩序建设的现状， 发现存在的隐忧。在重点调查车站、航运、航空港等 “窗口”场所、外来流动人口管理、社区管理、道路交通管理和社会文化管理的基础上， 提出了一系列有关健全法制、理顺关系、管理到位、各方参与、严格执法、监督有力的具体措施和建议     

高速公路警路联合执法模式研究

为有效解决公路路政、公安交警在高速公路管理中职责相互交叉的问题,运用管理资源整合理论分析了警路联合执法的必要性与可行性,并提出了警路联合执法模式的构建:遵循资源共享、信息互通、人员联动、优势互补的原则,实现一个声音调度、一个窗口办案、一张表格审批、一套制度体系、一流形象执法、一条道路畅通,进而以警路联合指挥中心建设、联防机制建设为突破口开创警路联合执法、共建文明平安大道的新局面。     

道路运输业经济财务指标统计调查方法

为准确反映道路运输业的运行状况、发展水平及其对国民经济的贡献率，同时为满足政府、行业主管部门和社会公众对道路运输业统计数据的多元化需求，在对《新增公路运输统计报表实施方案》客观分析的基础上，提出了道路运输业经济财务指标的抽样调查方法。通过对焦作市道路运输业的实地调查，测算了道路运输业对国民经济的贡献率和拉动率，验证了调查方法的科学性和可行性。     

试论校正贫富悬殊天平的对策

本文通过对我国贫富悬殊的理论分析,从发展农村经济,打击非法收入,增加就业人员,完善市场法制,强化税收征管,政府宏观调控,加大社会保障,提倡以德治国等八个方面提出了缩小收入差距,走共同致富之路的对策。     

高校服务型院系管理模式探析

分析了以人为中心,构建服务型院系管理模式;指出要建立扁平化组织结构,采用弹性管理机制,重视决策的民主参与,加强院系成员间及其与社会之间的合作、互动和对话,从而促进普通高校院系的发展,并最终促进学校的发展。     

提高道路运输市场集中度的设想

针对中国道路运输市场现状,在理论和实证分析的基础上,通过论述市场集中度与道路运输业发展之间的关系,提出了以提高运输市场集中度为核心,强化道路运输市场发展的若干设想。