铁路钢桁梁竖向刚度正常使用极限状态可靠度的研究

本文给出了铁路钢桁梁竖赂刚度正常使用极限状态可靠度的评估方法，并结合具体算例证实该方法的可行性，计算和比较了既有的１８座铁路钢桁梁的竖向刚度正常使用极限状态的隐含可靠指标。     

半穿武钢桁梁桥横向振动TMD阻尼减振研究

针对我国既有铁路常见的半穿式钢桁粱桥的振动特性，建立了车-桥-TMD系统耦合振动方程，对采用多点调频质量阻尼器抑制既有铁路钢桁梁桥横向振动的阻尼减振方案进行了仿真计算。结果表明：TMD能有效的抑制铁路半穿式铁路钢桁梁桥的横向振动。     

跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术

山西中南部铁路通道采用96 m钢桁梁跨越京沪铁路，施工采用整体拼装后，采用钢梁前端不设置导梁，在两个主墩间增设临时支墩施工技术，完成拖拉施工。以此为例探讨了跨越既有铁路架设钢桁梁的施工技术。     

既有铁路钢桁梁桥动力特性及横向刚度加固研究

针对目前铁路列车提速时既有铁路钢桁梁桥中的某些桥梁出现横向刚度不足而导致横向振幅过大的问题，分析了半穿式和下承式钢桁梁桥的受力特点，研究加固该类桥梁横向刚度的最佳方案，通过有限元建模分析计算四座桥梁的动力特性和横向振动，并与实测资料相对比，提出针对该类桥梁合理的加固措施。     

重载运输条件下铁路下承式钢桁梁力学行为分析

以下承式铁路钢桁梁为研究对象，采用理论分析与现场试验相结合的方法，对重载列车作用下64 m单线简支、64 m双线简支和64 m双线连续下承式钢桁梁各杆件的力学特性进行分析。得知，中 活载作用下双线简支下承式钢桁梁重车侧结构杆件挠度和应力最大，单线简支下承式钢桁梁次之，双线连续下承式钢桁梁最小；运营重载列车作用下双线连续下承式钢桁梁横向振幅和横向加速度最小，双线简支下承式钢桁梁桥次之，单线简支下承式钢桁梁桥最大。     

一座32 m铁路钢桁梁桥受损弦杆更换及运营性能分析

为研究简支钢桁梁桥弦杆更换过程中内力变化及传递规律,以大莱龙铁路辛沙公路1#桥为研究对象,对出现弦杆受损钢桁梁桥进行有限元仿真模拟分析和现场检测,掌握该桥梁的工作状态和受力特征。分5种工况对存在弦杆损伤的钢桁梁桥、弦杆更换过程中内力的传递及加固后桥梁状态进行了有限元分析。研究结果表明,被撞击的弦杆受损后已不能满足桥梁刚度要求,需进行更换修复;弦杆更换过程中桁架内力转移至临时支架,更换完成后再恢复到主桁结构,钢桁梁桥恢复到正常承载力状态,能够满足规范所要求的强度、刚度和稳定性要求。     

支墩法架设钢桁梁工艺

介绍了包西铁路通道黄河特大桥支墩法架设钢桁梁工艺,主要包括支墩的构造、支墩安装流程和方法、钢桁梁架设工艺等,可为今后同类工程施工提供参考.     

论评价及其标准

既有的评价研究把评价局限在价值评价这个特殊领域。其实 ,评价不仅仅是价值评价 ,还包括感知评价、科学评价等其他类型。对评价的研究应从特殊走向一般 ,建立统一的评价观。本文在借鉴既有研究的前提下 ,提出评价的衡量性认识说 :评价是在真切认知被评对象的前提下 ,运用特定标准评判被识对象、以衡量对象为目的的目的型认识。评价标准是在人评价过程中运用的、主观形态或客观形态的衡量被评对象的标准 ,是在专门比同量异、认知被评对象质与量的过程中 ,通过符号语言思维和运用物料的行为而制定、制作出来的。     

移动荷载作用下衍架桥的损伤检测初探

对铁路桥梁损伤诊断及承载力的评估是一个十分重要的问题,为了能较好地进行铁路桥梁尤其是钢桁梁的损伤检测,特研究了在移动荷载作用下,利用其响应进行简支桁架损伤判别的方法．     

价格诚信及评价指标问题研究

价格诚信涉及到方方面面的情况 ,不同的行业间既有普遍性的、带共性的评价指标 ,又有其不同特点 ,因而评价价格诚信的指标也就应考虑设计基本标准和行业标准。本文对价格诚信基本评价指标 (守法、遵纪、履约、诚实、公平、建制、讲信 )的选择适合行业间既有普遍性、又带共性的评价指标     

钢桁梁低拼高架整体架设施工技术

结合贵溪信江大桥钢桁梁的架设实例，详细介绍了钢绗梁低拼高架浮运法的施工方法和施工过程。采用此法，可缩短工期、提高工效、降低成本。     

部分填充混凝土钢桁梁桥车激响应分析

以天津海河部分填充混凝土钢桁梁桥为研究对象,采用ANSYS有限元软件,建立了桥梁和汽车有限元模型,利用生死单元技术实现了车桥耦合振动的数值仿真,采用Newmark-β法求解其动力响应。在此基础上,分析探讨不同桥面等级和车速等因素对部分填充混凝土钢桁梁桥动力响应的影响。结果表明:部分填充混凝土能有效增大钢桁梁桥的竖向刚度,提高桥梁承载力;桥面等级对部分填充混凝土钢桁梁桥车激响应影响较大,等级越低,动力响应增幅越大;提高车速并不能大幅降低部分填充混凝土钢桁梁桥的动力响应。     

为历史伟人而辩：毛泽东评价“争议”论析

毛泽东作为影响中国乃至世界的历史伟人，代表着中国的一个文化符号和一种价值导向。在中共十一届六中全会通过的《历史决议》早已对毛泽东作出客观评价的历史背景之下，由于毛泽东评价的特殊性、复杂性和极端重要性，直到今天，理论界和现实社会生活中仍然存在很多关于毛泽东评价的“异质化”声音，甚至存在一些尖锐对立的争议。在毛泽东评价争议的背后，既有主观上的政治立场或学术上的理论方法因素，也有客观上个人经历或社会现实利益的折射。要真正对毛泽东进行客观科学的评价，必须坚持马克思主义实事求是的原则，撇开个人利益和恩怨，以是否代表最广大人民群众根本利益和是否促进中国的社会进步为标准，以严谨的学术研究态度和科学方法为支撑，为后人准确勾画出毛泽东的真实肖像，以彰显历史伟人的多面风采。     

包西铁路黄河特大桥108 m钢桁梁双线架设拼装方法

包西铁路黄河特大桥施工中,成功利用现有的设备器材组成提升吊机、悬拼吊机等设备,进行钢桁梁的悬拼作业.严格按照钢桁梁的预拼、悬拼及高强螺栓施拧工艺进行钢桁梁各杆件的安装,确保了施工安全、质量和进度.     

关于馆藏文献的评价──文献资源建设理论与实践研讨之三

馆藏文献的评价是对馆藏文献体系的各方面属性进行检测,做出评判,为图书馆控制文献资源建设过程、进行下一步科学决策提供依据。馆藏文献评价的标准有二：一是文献标准,一是用户标准。评价现代图书馆馆藏文献应采用“用户标准”。评价主要从文献数量、情报含量、结构和利用情况四方面进行。评价的方法有定性的、定量的好些种。地方大学图书馆应根据需要,选用适合本馆的方法,进行馆藏文献的评价工作。     

既有住宅建筑节能改造EPC模式评价研究

我国节能服务公司在选择合同能源管理模式时,一直没有完备的评价指标体系和有效的评价方法,阻碍了该项工作的开展。从改造项目、业主、节能服务公司、政策法规等方面出发,构建既有住宅建筑节能改造EPC模式评价指标体系,建立基于多级模糊思想的评价模型,对我国节能服务公司实施既有住宅建筑节能改造时选择EPC模式提供科学、全面的评价,以推动既有住宅建筑节能改造工作的全面开展。     

既有建筑物桩基下暗挖车站施工的模拟分析

结合广州市轨道交通六号线东山口车站暗挖施工对既有建筑物的影响问题，阐明了该工程的施工方案，给出了建筑物安全性的评价标准。并利用ANSYS8．1有限元计算程序，对开挖方案进行数值模拟。论证了各施工步建筑物的安全性，为该工程顺利施工提供了理论依据和指导作用，取得了一些有意义的成果。     

重载列车作用下铁路钢桁梁桥的动力响应分析及疲劳寿命评估

以长东黄河大桥三跨连续钢桁梁为工程背景,采用ANSYS软件建立了有限元模型,对不同载重列车过桥时钢桁梁的动力响应进行了分析,并根据线性累计损伤理论,采用雨流法计数,对C80重载列车过桥时钢桁梁的疲劳损伤度及疲劳寿命进行了评估。主要结论为：列车车辆过桥时,随车辆轴重的增加,钢桁梁动挠度加大,但竖向加速度极值不严格随轴重的增加增大或减小;低速范围内随车辆速度的增加,钢桁梁动挠度变化不大,只有波动幅度增大,竖向加速度极值随车速的增加而增大。该钢桁梁在C80列车编组下的疲劳寿命约125 a,与C70列车编组下的疲劳寿命相差不大。     

100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值研究

为研究客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值,建立了线-桥-墩一体化空间有限元模型,研究了桥墩纵向水平刚度对无缝线路受力特性的影响规律,以钢轨强度、梁轨相对位移和断缝值为控制指标,提出了客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度取值。结果表明,随着简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度的增大,钢轨伸缩附加力增大,钢轨制动附加力和梁轨相对位移降低;对于100 m简支钢桁梁,控制桥墩纵向水平刚度的指标是钢轨强度,且受钢轨温度变化幅值影响较大;综合考虑钢轨附加力和桥梁工程经济性,通过全桥铺设小阻力扣件可显著降低桥墩纵向水平刚度限值,此时桥墩纵向水平刚度建议为1 400 kN/(cm·线);研究成果可为100 m简支钢桁梁的桥墩设计提供参考。     

多元评价在信息技术教学中的应用研究

针对当前对学生的评价现状存在着内容、标准、方法和主体的一元化状态，指出这种一元化评价造成教育本质功能丧失、信息素养缺乏、学生主体缺失等弊端．本文试图从评价标准多元、评价内容多元、评价主体多元、评价方法多元等方面讨论信息技术教学多元评价的实施，以改变目前一元化评价的现状．