辽宁城市基础设施建设融资创新

城市基础设施建设是振兴辽宁老工业基地战略重要组成部分,辽宁已经在基础设施的融资方面取得了巨大的成绩,但是仍不能满足国民经济发展与辽宁省经济振兴的需要,问题主要集中在建设资金短缺方面。分析研究城市基础设施融资诸种模式,提出具体的、适合辽宁情况的融资改革方案。培养多元化的融资主体, 改善融资效率, 探索城市基础设施融资制度创新、融资渠道创新、融资方式与工具创新具有重要意义。     

贵阳市城市基础设施建设投融资机制思考

城市基础设施建设状况直接关系到城市经济的发展和人民生活水平的提高。自贵阳市被批准为内陆开放城市后,城市基础设施建设迅速发展,但发展水平远低于全国城市的平均水平,究其原因,主要是资金匮乏。就贵阳市城市基础设施投、融资机制进行研究,以期对贵阳市城市基础设施建设及投融资现状进行分析。贵阳市城市基础设施建设必须建立新型的投、融资机制,并对机制运行的改革政策和措施、建立贵阳市城市基础设施投资基金等方面进行有益的探索。     

城市基础设施开发与管理的资金保障

城市基础设施建设、运营和维护需要大量的资金投入,如何保障这些资金的投入,是关系到整个城市基础设施开发与管理的关键问题。城市基础设施建设资金来源包括政府财政投资、银行贷款、发行股票和债券以及利用现代融资手段进行项目融资等。笔者从政府投资和项目融资两方面,探讨了城市基础设施建设的资金保障问题。     

北部湾基础设施建设的融资模式研究

随着北部湾经济区的成立,北部湾有望在未来成为我国南方的又一个经济中心城市带.但目前其城市基础设施还不能适应经济发展的需要.北部湾基础设施的融资功能衰退、融资渠道狭窄,投融资已成为制约城市基础设施建设的瓶颈.因此,北部湾融资模式要加强创新,引入新的模式.     

基础设施产业投资基金开发的实证分析

本文从城市发展和城镇化建设的角度分析了基础设施建设的空间,从融资的角度分析了设立基础设施投资基金的可行性和必要性,探讨了基金设立的程序,结合国内外发展经验,对上置集团的基础设施产业基金的实施进行了实证分析。     

长春市市政供水基础设施资产证券化融资模式研究

提出将金融创新工具资产证券化应用于长春市市政供水基础设施项目融资中,利用基础设施本身进行融资,以改善长春市供水基础设施建设融资状况,解决基础设施建设耗资大、资金回收慢等融资困境。在长春市市政供水基础设施资产证券化可行性分析的基础上,设计出交易运作模式并给出有关实施建议。     

云南基础设施BOT融资方式探析

基础设施薄弱是制约云南经济发展的关键因素.BOT作为一种新型的项目融资方式,能够有效解决云南基础设施建设的资金难题,加快云南基础设施建设的步伐.客观分析了云南基础设施运用BOT融资方式的有利条件与不利条件,并提出相应对策.     

经营性政府工程项目融资TOT模式研究

随着我国经济体制改革的不断深化,投资主体多元化的格局逐步形成,经营性政府工程、公共支出的供给方式越来越多地采取灵活多样的融资模式筹集建设资金,以加快建设步伐。本文系统研究了新型的政府工程项目融资模式TOT,通过与传统的BOT融资方式在融资成本与投资风险、项目实施复杂程度与可操作性及对公共利益的影响等方面进行对比分析,并分析了TOT融资模式在我国发展的障碍,提出了建议和对策。本研究将有助于进一步完善TOT融资模式在城市基础设施项目中的推广应用。     

城市建设投融资的机制创新研究

随着中国城市化进程的不断加快,人口和产业迅速向城市集中,城市基础设施的供给不足已经凸现,使得对城建资金的需求日趋强烈。从中国城市建设传统融资渠道的现状与不足出发,提出了树立“城市财政经营”理念、通过市场化手段对城市准公共物品进行经营和供给、发行地方政府债券、大力开展城建项目融资、建立使用者付费制度等实现中国城建投融资机制创新的建议。     

城市基础设施建设多元化投资的博弈分析

城市基础设施与社会经济发展水平的协调性是经济发展的必然需求,当前,城市基础设施建设依靠单一的财政投入存在着巨大的资金缺口,滞后于城市化进程,已成为城市基础设施可持续发展的阻碍甚至是经济发展的阻碍,解决该问题的有效途径是建立多元化的投资制度.以博弈论为理论基础,分析了政府基础设施建设多元化投资制度的可行性.进而提出城市基础设施建设多元化投资制度改革的三方面措施：一是政府创新融投资政策,建立有效的基础设施项目产权,培育多元化市场投资主体.二是以转变政府管理职能为切点,创新投融资体制,加强多元化投融资金管理.三是保障城市基本设施建设融资渠道,营造激励非政府财政资金投入环境.     

京津冀城市群的经济发展质量评价

根据高质量发展内涵,从经济活力、结构优化、科技进步、基础设施、民生改善、生态友好6个维度构建经济发展质量评价体系,运用AHP模型测算京津冀城市群13个城市经济发展质量水平。结果表明,2012-2018年,京津冀城市群经济发展质量总体稳步提升,城市间经济发展质量差距呈缩小态势,但相关城市经济发展质量水平在空间上呈现明显的“中心—外围”结构特征,京津两城市经济发展质量显著高于河北省各市水平。同时,京津对周边城市的辐射带动作用不明显。     

唐山港港口物流发展趋势——基于主成分分析方法的研究

首先采用主成分分析法对唐山港的港口物流发展状况进行分析并获取了唐山港物流发展指数,通过与相同时期的天津港的相关指数进行对比分析得出,虽然唐山港目前在港口物流方面处于劣势,但是腹地的物流支撑、港口基础设施的兴建和港口良好的发展潜力决定其未来必将有望实现快速发展.然后结合环渤海地区其他港口的发展策略,对唐山港如何实现港口物流的快速发展、提升港口竞争力方面提出了相应的政策建议.     

京张铁路与天津近代物流

已历经百年的京张铁路（北京-张家口）,是近代沟通东部沿海城市天津与西北腹地的最重要的通道。天津开埠以来,由于货物流通不畅,障碍了天津与其经济腹地的联系。京张铁路打开了天津与华北、西北的通道,完善了以天津为中心的北方物流体系,提高了该体系的物流功能,加强了天津与西北腹地的经济联系,促进了西北经济的发展。京张铁路为天津成为近代北方物流中心奠定了重要基础,也为发挥经济中心城市的功能提供了重要保证。     

近代天津城市发展对周边地区经济作物种植的影响(1860-1937年)--以天津郊县为考察范围

近代天津开埠以后,迅速发展成为北方最大的工商业港口贸易城市和经济中心.城市的发展极大推动了华北腹地商品性农业的发展.种植业结构随之发生了改变.棉花、花生等经济作物的种植面积大量增加.作者以天津郊县为考察范围,对上述地区经济作物的种植情况进行了具体考察,并将其与整个河北甚至是华北地区经济作物的种植情况进行了比较.在此基础上得出上述距离天津较近地区的经济作物种植增长幅度虽大,但在种植面积占总播种面积的比例方面总体而言并不如整个河北地区的结论.追根溯源也发现上述地区深深陷入发展机遇与农业生产条件相对恶劣制约种植业结构调整的尴尬与无奈的境地.同时,也正因为距离天津较近,上述邻近天津地区的经济作物种植结构显示出一些独特之处.     

农村基础设施及其空间溢出效应对农村经济增长的影响

现有经验研究的文献对农村基础设施与农村经济增长的关系具有2种相反的结论,其主要原因在于忽略了农村基础设施的存在空间溢出效应。利用1997-2008年我国省级农村经济增长数据和完全修正普通最小二乘法的面板协整估计,研究了农村基础设施及其空间溢出效应对农村经济增长的影响。结果显示：农村基础设施资本存量对我国农村经济增长具有显著的促进作用,而且农村基础设施资本存量也具有显著的空间溢出效应。这表明政府在加大对农村基础设施的投入力度的同时,还应协调相邻地区的农村基础设施投资,以充分发挥农村基础设施的最大经济效益,推动当地及相邻地区的农村经济增长。     

交通基础设施投资的地区结构优化模型

交通基础设施投资对推动区域经济增长,缩小地区发展差距有着重要的作用。本文对交通基础设施投资在地区之间的分配问题进行了研究。在综合考虑投资效率和地区公平分配的基础上,运用宏观经济学经济增长相关理论与方法,提出考虑公平约束的多阶段交通基础设施投资的地区结构优化模型,并以京津冀地区为例进行了实证研究。结果表明,是否考虑公平约束对交通基础设施投资地区结构有明显的影响。本模型为决策者提供了一种优化交通基础设施投资在地区间分配的定量方法,能够兼顾投资的效率与公平,从而促进各地区经济的协调发展。     

城市基础设施建设项目融资的BOT模式

随着国家对宏观投资环境的调控和大型基础设施建设项目需求的扩大,亟需引进一种新型而有效的国际经济技术合作形式。交通、能源等基础设施和基础产业一直是我国国民经济和社会发展的“瓶颈”,为改善这种状况,按照国家的产业政策,迫切需要正确引导外商和社会资本投资到我国亟需发展的基础设施和基础产业上来。对此,国家出台了一系列相关政策,鼓励采用中外合资、合作和独资建设我国基础设施和基础产业,尤其是在借鉴国内外经验的基础上,采用“建设—运营—转让”的BOT(BU ILD-OPERATE-TRANSFER)投资方式,实施对基础设施建设项目的投资。这对加快我国基础设施建设、促进经济和社会发展带来了新的动力,提供了更广泛的发展空间。     

滨海新区与环渤海地区经济增长互动效应研究——基于VAR模型的脉冲响应分析

基于VAR（vecfor autoren ression）模型Johansen极大似然法和Granger因果关系检验法对滨海新区与环渤海地区经济增长的互动关系进行了实证分析。结果表明,天津滨海新区与环渤海地区经济增长存在长期稳定的互动关系：一是天津滨海新区的经济增长不仅有利于自身的发展,而且也有利于环渤海地区的经济增长,但现阶段的滨海新区还处于自身的增长阶段,对环渤海地区经济增长的辐射作用还没有充分凸显出来;二是环渤海地区对天津滨海新区经济增长具有支撑作用,实证分析表明山东和辽宁地区与滨海新区经济增长的互动效应最明显。     

交通设施与产业结构和经济增长的相关性分析及实证研究

针对交通基础设施对小城镇间经济增长及产业结构优化作用进行定性定量两方面研究。并以石家庄市为实例,以2007年以前的交通基础设施数据和石家庄市统计年鉴为基础数据进行定量分析,结果表明,石家庄市交通基础设施对经济贡献率平均为13．0％,交通基础设施对产业结构调整贡献率为10．79％。     

面向京津冀协同发展河北省交通支撑体系发展策略研究

本文以河北省134个县(包括县级市)2010年经济统计年鉴数据为基础,运用聚类分析和地理信息系统研究了河北省各县市经济发展水平、人口与农业、交通基础设施、城市化水平的空间分布特征,并分析了各个指标与区域综合交通支撑体系的相互关系。结果表明：经济发展水平与交通体系完善程度呈现正相关的关系,经济发展地域差异较明显,县域经济受到市域经济的影响,环首都地区的县市区位优势较明显,工业产值和社会指标均受惠于交通。最后提出了建立完整的交通疏散体系等河北省构建交通支撑体系的策略。